文 献 综 述 1.1前言 作为交通工程中的关键性枢纽，桥梁是道路的重要组成部分，对地区的经济、文化和科技的发展起着非常重要的作用。

桥梁在交通发展中占据着举足轻重的地位，从经济的角度，一般来说桥梁和涵洞的造价平均占公路总造价的10%～20%，而且桥梁往往也是交通运输的咽喉，是保证全线早日通车的关键。

随着时代的进步和科技的发展，桥梁的作用不仅仅只是满足跨越江河的需求，自上个世纪中期以后，人们对桥梁建设提出了更高层次的要求，现代高速公路上迂回交叉的立交桥、高架桥，海峡两岸上悬挂的跨海大桥等等，这些浩大的桥梁，都不仅仅是浩大的工程实体，更在一定程度上体现了当地的艺术价值以及人文特色，并且这些工程建筑在很大程度上都体现了一个国家的科学技术和和综合国力。

因此，桥梁作为一种功能性的构造物，也体现出一座立体的造型艺术工程，最后往往会成为一处景观，具有时代的特征。

1.2国内外研究现状与水平 近三四十年内，连续梁结构体系桥已经成为预应力混凝土桥梁的主要桥型之一，在40~200m跨径的范围内，与其他体系结构体系相比，常成为最佳的桥型方案。

纵观连续梁桥的发展历程，无外乎于两个明显的发展方向：其一就是跨径的增大，其二就是不断地加长连续的长度。

1.2.1国外研究现状与水平 桥梁的发展紧跟着时代科技的进步，14世纪前期的意大利文艺复兴和18世纪的英国工业革命促进了现代科技的进步，也使得欧美各国相继进入了现代桥梁工程的新时期。

第二次世界大战后，混凝土技术的发展，特别是预应力混凝土的应用，完全改变了落后的传统施工方法，预应力混凝土预制分段拼装施工技术的应用增加了混凝土连续梁桥的跨径。

1945年至1948年间，E.Freyssinet利用这项技术在Marne河上建造了Luzancy桥。

1952年德国工程师U.Finsterwalder利用预应力混凝土现浇平衡悬臂施工技术在莱茵河上建成了跨径超过100m的Worms桥。