文 献 综 述

20世纪以来随着汽车技术的发展，汽车的速度和载重不断的提高，对道路的线形和使用性能提出了更高的要求。这就要求我们提供更好的道路线形以适应汽车速度的提升，更加可靠合理的路面结构来应对不断提高的汽车轴载。我们幅员辽阔，地质条件复杂。对高路堤的边坡和路堑的挡土墙进行必要合理的设计，以保护公路的安全使用。对于年降雨量大的地区，必须尽心必要排水设计，以保护路基免受水蚀。公路的建设会对沿途的景观与生态造成严重的破坏，因此必须进行必要的生态建设来减少这种破坏，沿途选择适宜生长的绿色植被进行景观设计。

公路的路线受沿途地质条件的限制较大，我们在设计的时候应该尽可能绕开障碍物，减少拆迁及对沿途原先构造物的破坏，并尽可能缩小里程。公路是一条三维空间内的带状实体，为了设计方便我们一般将其分为平纵横进行综合设计。平面线形一般采用导线法和曲线法。好的路线组合能减少工程量和施工过程中的工程量，又快又好的完成设计任务。在公路设计过程中，最重要的是运行安全，而线形设计为公路设计的核心。通过运行速度安全性原则下，设计出的道路能很好的满足安全性的要求。平纵线形一般有直线与直坡线、直线与凹形竖曲线、直线与凸形竖曲线、平曲线与直坡线组合；平曲线与竖曲线宜相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线；要保持平曲线与竖曲线大小均衡；要选择适当的合成坡道。

路基路面直接承受行驶车辆的作用，是道路工程的重要组成部分。选用优质的材料组成。高等级公路一般都为沥青混凝土沥青路面。并且要求路基路面满足下列几项性能要求：承载能力、稳定性、耐久性、表面平整度、路面抗滑性。路面一般由面层、基层、垫层组成。面层是直接同车辆和外部环境接触的表面层，要承受较大的行车荷载的重力冲击力和水平剪力，同时收到外部环境的侵蚀破坏，要求面层材料强度高、耐磨、整体性好；基层承受由面层传递下来的力并将其扩散到下面的垫层和路基中去，基层材料要求强度和防水性能；为保护面层和基层的性能不受路基水温变化造成的不良影响，必要时应设置垫层，垫层的材料水稳定性和隔温性能要好。填方路基结构0-30cm为上路床，30-80cm为下路床，80-150cm为上路堤，150cm以下为下路堤。路基是土的压实过程，在最佳含水量处压实效果最佳。沥青路面设计主要根据交通量的组成，换算成标准轴载，计算累计交通量轴次。初步拟出路面结构方案，然后进行层底拉应力验算，容许拉应力验算。路基的坡高度较大或存在软弱岩层等情况下，要进行稳定性分析；在软土地基上修筑的路基变形量较大，需要进行变形分析与监测。公路路基设计的要点是很多的，设计的时候要根据实际情况综合考虑。并尽可能的减少对自然环境的破坏。

由岩土筑成的路基直接暴露在外界自然环境下，在物理化学侵蚀下，你强度与稳定性迅速下降，影响道路的安全，因此需要一些必要的防护。坡面的防护主要保护路基边坡表面免收雨水冲刷，减缓温差等，包括植物防护如铺草皮植树，工程防护如抹面喷浆与护面墙。冲刷防护主要针对靠近靠近水域的路堤。一般有直接间接两种防护措施，直接防护措施包括植物防护、石砌防护或抛石与石笼防护，及必要的支挡结构物。间接防护一般使用导治结构物。在地形起伏较大的丘陵地区将会遇到大量的支挡结构物：挡土墙。挡土墙的设计也应该趋于生态防护。其他的支挡结构物如边坡锚固，土钉支护，抗滑桩也经常遇到。

路基的强度与稳定性同水的关系十分密切。水的来源包括地下水与地上水两大方面。路基路面的病害有很多种，水是导致这些病害的主要因素之一。因此，在降雨量大的地区，必须重视排水设计。路基排水的任务就是将影响路基范围内土的湿度降低到一定限度内。路基排水设计一般原则为；因地制宜，全面规划，综合布置，充分利用地形；排水渠的设计与农田水利相配合；设计前必须进行地质调查与水源探究；防止附近山坡的水土流失，尽量不破坏天然水系；就地取材，以防为主。地上排水设施一般有边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽、倒虹吸与渡水槽、蒸发池。地下排水设施一般有暗渠、渗沟、渗井。沥青路面的排水一般有路面表面排水、中央分隔带排水、路面内部排水、边缘排水系统顿号排水基层的排水系统。公路的路基路面排水设计是衡量公路质量的重要标准，因此一定要充分改进和完善排水设计。