文 献 综 述

一、选题背景和意义：21 世纪将是一个新的城市世纪”，目前世界上超过 50%的人口居住在城市，到 2025 年，世界城市人口数量将从 24 亿猛增至 50 亿，占世界人口总和的 61%。城市化进程的加剧伴随着世界经济不断发展的同时，越来越多人向城市聚集寻找工作与发展的平台，加剧了人口分布的不均衡以及人口流通所产生的交通运输需求。交通运输基础设施的建设不能满足日益增长的人民出行需求，交通供求矛盾日益突出，建设高速客运铁路的需求愈加明显。从世界高速铁路发展的历史来看，旅客运输全面进入高速时代的标志是 1964 年日本东海道新干线开通运营以及 1981 年时速高达 270 公里的法国 TGV 新干线的建成与投入运营。世界高速铁路大致经历了三个发展时期：首先以日本、德国以及意大利等国家为代表的国家在 1964 年到 1990 年间对高速铁路的发展建设相关领域进行了探索与试验，其次位于欧洲的德国、瑞典、法国、比利时等国家相继开展了高速铁路的网络规划与初步建设，20 世纪 90 年代至今则是高速铁路建设的第三阶段，发展高速铁路建设的浪潮开始波及澳洲、欧洲及北美各国，呈现出全球化的趋势。随着高速铁路全球化的发展，我国相关部门从 20 世纪 80 年代开始对在国内修建高速铁路的必要性与可行性进行了论证。高速铁路的建设有助于促进我国的社会发展、工业发展，提高国内交通总体运输能力，改变我国交通运输发展落后的局面。

1997 年至 2007 年间，我国先后经历了 6 次铁路大提速，进入了高级普铁（时速 160 公里的特快列车）和快速铁路（运行 160 公里及其以上时速的动车组即高速列车）时代，极大的提高了铁路运输能力。国务院于 2008 年调整《中长期铁路网规划》中明确提出我国将在 2020 年新建成 1.2万公里的客运专线和 4000 公里的城际客运线路，以建立”四纵四横”的客运专线，环渤海、长江三角洲、珠江三角洲地区为重点的大规

模高速铁路网络系统为目标，快速扩充铁路运输能力，提高整个铁路网络的运营效益和服务质量，打造具有市场竞争力的铁路客运产品。目前已有京津、石太、武广、郑西、沪宁等高速铁路以及投资规模最大的京沪高速铁路先后通车运营，其它规划的高速铁路也处于正在或者即将施工建设的阶段。高速铁路无论在技术设备条件还是运输组织方法方面都与客货混行的既有线有很大不同。高速铁路的规模庞大且复杂，而且随着国内经济的快速发展，人民生活水平的不断提高，旅客对于铁路运输服务的质量要求也越来越高。其中，高铁客流预测作为该系统的投资决策基础，不仅能衡量建设项目经济成本，而且是预测建设项目投入运营后经济效益的关键指标。客流预测过程也是将先进的通信技术与信息技术相融合的过程。

在运营阶段，客流预测结果是列车运行图编制，发车间隔确定以及客流组织方案制定的基础。高铁运营管理者可以根据精确的客流预测数据，进行运力调整，提前制定突发事件预警机制等，达到提升服务水平质量与运营经济效益的目的。研究客流预测的意义还在于：

(1)在分析高铁客流的过程中，能够整体把握城市的经济发展水平、人口增长及居民收入现状，能够科学的指导城市未来规划及经济发展远期预测。

(2)在预测高铁客流的过程中，能够得到该公共交通方式的客流分担率，从而为高铁与城市的现有路网及其他形式的公共交通之间的无缝衔接提供依据。

(3)在累积高铁客流预测经验的过程中，能够为其他城市的轨道交通规划、设计和建设提供参考依据。研究学习轨道交通客流预测的过程，也是将知识理论付诸实际的过程，是以后工作学习的实际应用开端。

二、国内外的研究情况：

1.国外的研究情况：随着国民经济的发展和高科技水平的进步，智能交通系统备受关注。交通实时控制与车辆诱导是目前智能交通系统的研究重点，高铁客流预测作为研究基础，引起越来越多的国内外研究学者关注。