文 献 综 述

伴随着房地产事业的蓬勃发展，尤其是浦口区的高密度住宅建设进行，长江大桥目前又正值封闭施工时期，长江隧道车流量骤然提高，预期将持续交通拥堵。因此，需要细致调查隧道各出入口附近的交通流量，交通构成，解释交通拥堵的成因，并做出对策研究。

为了更好的完成调查和论文，在写作前从近些年的期刊杂志及相关书籍中收集了大量的关于交通拥堵的文献。

首先必须先正确认识交通拥堵，对其特性机理、控制方法和评价指标等进行研究。我国相关专家学者在国外先进的理论引导下也取得了较多进展，相关参考文献如下：

刘有车、田聪^[1]在（2013）《不同路网形态下城市交通拥堵特性分析》中为了研究路网形态对城市交通拥堵的影响，从路网结构的角度出发，着重比较方格网式路网和环形放射式路网产生交通拥堵的情况并发现：环形放射式路网交通负荷增加时，更容易产拥堵闭环，且变化趋势呈现”S”形。

黄艳国^[2]在（2015）《城市道路交通拥堵机理及控制方法研究》中开展交通拥堵方面的基础研究工作, 基于城市交通流特性，提出卡尔曼滤波行程时间预测算法,引入行程时间观测值与预测值的偏差作为新息。无疑克服了卡尔曼测算法一直以来存在的缺陷，减小了运算误差。

与此同时，另一个问题也亟待解决，目前一般使用延误时间或是滞留车队长度来表示交通拥堵状态，不能完全反映拥堵的实质，也不能为拥堵的改善提供正确的评价指标。

祝付玲^[3]在（2006）《城市交通拥堵评价指标体系研究》中罗列了多种指标如排队论指标、基于出行时间的指标等，并详细给出指标体系建立的原则以及评价指标体系结构与选取方法。结合国内外研究经验和拥堵现状，多方面因素考虑，总结出强有力的理论依据。

长江隧道口交通拥堵的治理离不开相关政策的实施，重点是要因地制宜，借鉴国内外发达的治理良策。接下来介绍的便是国内相关学者对拥堵治理的一些独到的看法。

赵蕾^[4]在（2013）《城市交通拥堵治理：政策比较与借鉴》中写到目前在发达国家和地区被证明有效的治理政策主要涉及三个层次：通过行政干预，直接限制车辆的购买和使用；通过积极发展公共交通体系、智能交通系统和城市科学布局等外延支撑性政策，为上述限制性和收费性方案提供现实保障。