文 献 综 述

道路是供人或物出行运输的重要基础设施。按其使用特点分为公路、城市道路、乡村道路、厂矿道路、林业道路、考试道路、竞赛道路、汽车试验道路、车间通道以及学校道路等；依据道路行政等级划分则分为国道、省道、县道、乡道和专用道路；按照使用任务、功能和适应的交通量划分则可以分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路和四级公路。

一、我国道路发展现状

建国后的近70年间，我国的公路发展极为迅速。解放初期，全国能通车的公路仅仅为8万多公里相继开展了几次大规模的公路建设,使全国公路网总规模扩大到1978年的89万公里,比建国之初增长了10余倍,初步建立了起了全国性的交通网络。80年代以后,由于改革开放政策引致的经济复苏和全面发展,使”长期滞后”的公路基础建设的严重后果充分暴露,成为国民经济建设中的最薄弱环节,制约了生产的发展,使得公路的供求关系出现了”全面紧张”的现象。90年代以后,中央及时调整经济发展战略,将交通运输事业尤其是公路的发展,当作国民经济发展的全局性、战略性和紧迫性任务。十五期间我国公路总里程达到193万公里,比”九五”期末增加25.07万公里,路网结构得到进一步改善。在全国公路总里程中,国道占13.3万公里,省道占23.4万公里,县道占49.4万公里,乡(镇)道占98.1万公里,未用公路占8.8万公里。十五期末,全国等级公路159名万公里,占全国公路里程的82.5%,其中二级及二级以上高等级公路里程为32.58万公里,占公路里程的16.9%。按公路技术等级分,高速公路4.1万公里,一级公路3.8万公里,二级公路24.6万公里,三级公路34.5万公里,四级公路92.1万公里,等外公路33.9万公里。南方周末曾有文章指明:中国已经驶入高速时代。

二、我国公路发展的缺陷

尽管我国公路发展极为迅速，但仍然存在着许多问题。已建的道路等级水平普遍不高，存在着大量的三、四级公路；路容状况差且安全性较低等。另外虽然总里程与美国等发达国家处于同一水平线，但人均里程数却相当低；路网密度也与对方有较大差距。目前我国的路网密度为每平方公里20公里,和我国面积相近的美国每平方公里就有60公里公路。而与我国经济发展水平较为接近的巴西,其路网密度也是每百平方公里拥有30公里公路,并且巴西的人口密度远远小于中国。与中国人口密度接近的人口大国印度,其每平方公里公路里程达到了75公里。所以说，我国的公路发展仍然任重而道远。

三、道路设计步骤

由于此次毕业设计是贵阳某二级公路，因此不讨论城市道路的相关设计及注意事项。公路设计前需要先明确该道路所处地区的地形地貌、水文条件、地质条件、气候状况、植被情况等。接着确定公路的技术等级。然后在根据《公路工程技术标准》、《公路路线设计规范》、《公路路基设计规范》等规范进行合理的设计。道路设计主要分为平面线型设计、纵断面设计、横断面设计、交通工程设计、公路养护设计等。

平面线型设计的步骤为：1.纸上定线：路线布局、线形设计、超高及加宽的计算；2.直线、曲线及转角的计算及制表；3.绘制路线平面设计图