一、国外发展概况

公路运输是路上运输方式之一，其灵活机动、迅速方便以及提供”门到门”物流服务的特点，使其不仅成为一个独立的运输体系，也成为铁路车站、港口和机场集散物资的重要手段，对于一个国家经济的发展起着重要的基础作用。按其使用特点分为公路、城市道路、厂矿道路、林区道路及乡村道路。按功能和适应的交通量分为高速公路，一级、二级、三级、四级公路。二级公路是指设计速度在每小时 60 公里#8212;80 公里，双向行驶且无中央分隔带的双车道公路。二级公路与一级公路的最大区别就是，一级路有中央分隔带，分道行驶；二级路基本没有中央分隔带。

国外首先利用法规约束和对驾驶员安全教育来增强人们的安全意识，为此多次制定并修改了公路几何设计标准来保证公路设计的安全性，其主要体现在平衡、协调处理快速、安全、环保和美观的要求，灵活地运用技术标准。另外，在设计中采用了汽车运行车速的理念，路线设计中追求各线形指标的相互配合协调、高低指标之间的过渡缓和、路线线形均衡，追求实际行驶车速相对平稳等，这对降低工程造价、克服超速现象、减少交通事故、保护生态环境和道路景观及与环境的相互协调具有重要的意义。美国联邦公路管理局认为”在公路建设的同时加强保护自然生态环境、景观、人文历史及社会资源的同时为公路提供安全、高效的交通运输服务是他么面临的一个巨大挑战”每一个地理位置、地形地貌、气候气象、社会环境、文化传统、风俗习惯及审美观点在设计中都应充分予以考虑并得到尊重。国外道路设计理论和体系更注重路线与地形、环境的配合和协调。在设计中充分强调路线的一致性和连续性，其目的是让设计者按照”公路设计灵活性”的新理念对路线进行设计，寻求到达更符合公路沿线可持续发展的需要和利益最大化的目标。软件方面国外比较好的就是 CARD/1 和英国的 MOSS。其中 CARD/1 是一款强大的道路勘测设计一体化软件。该软件以精细的功能、灵活的出图机制、开放的集成环境等特点而著称，广泛应用于测绘、道路、铁路（含高速铁路和轨道交通）、管网、环保工程等领域的规划和设计。

二、国内发展概况

现今世界各国都大力修建高速、高等级公路，就全世界来看，比较有代表性的国家每万人的公路长度：美国 63KM、法国 140KM、日本 92KM、印度 22KM、我国 11KM。由此可见，我国虽然公路建造总里程数高，但是，我国的人均公路里程数还是较低。

我国早期以”设计的公路应该是经济的公路”为设计理念，使建设方案最大限度地降低公路造价； 公路基础建设发生了历史性的转变，公路由以前的”以通为主”向”提高公路的快速性”方向转变，主要任务是提高公路等级质量和通行能力，以”快速、安全、舒适”为理念；当前交通部大力提倡公路设计的”六个坚持、六个树立”，要适应”安全、环保、可持续发展”的新要求。并在在高速公路的监控，通信，收费系统与实施方面，对控制方式，收费方式，设备的布置，管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。从新世纪以来，我国继续加大基础建设投资力度，公路建设获得了前所未有的大发展，使”全面紧张”的交通状况在近几年内得到根本改变，取得了一系列不平凡的成就。

随着国民经济的发展和改革开放的深入，各级政府必须要打成共识：要使经济可持续发展必须优先解决交通问题。从国家政策来看，国家把道路交通运输放在优先发展的地位，公路建设投资每年都大幅度增加，公路网的规划与建设也积极提到日程上来；同时提出西部大开发战略，大力扶持西部地区公路基础设施建设。这无疑给西部地区的公路建设创造了机遇，也为西部经济的发展带来了动力。处于西部地区的贵州省，道路交通基础设施差，高等级公路里程数少，交通运输速度低，制约了本省经济的发展，所以应抓住这次机遇，贯彻西部大开发战略，大力发展本省的高等级公路交通建设，完善本省的高速公路网骨架，为经济的腾飞创造条件 。

到 2010 年，国家高速公路网总体上将实现”东网、中联、西通”的目标。东部地区基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。

近年来，随着我国经济快速增长和城市化进程加快，城市人口和车辆不断增加，我国城市交通面临着越来越艰巨的任务，城市交通拥堵、交通安全和环境污染问题日益受到人们的重视。为了实现城市交通系统快捷、安全、高效地运转，对我国城市交通发展现状进行分析，针对一些突出的问题提出对策建议显得尤为重要。 城市交通系统作为现代国民经济中的一个重要组成部分，对于维持宏观经济的健康发展、保证人民的生活质量以及合理控制生态环境污染都起着举足轻重的作用。城市交通系统是由道路系统、流量系统和管理系统组成的一个典型的开放的复杂系统。城市交通系统中的交通流具有自适应性、动态、随机、反馈、多行为主体、非线性等基本特征。由此可以看出城市交通系统包括很多方面的因素，对城市交通现状及存在的问题进行分析是一项复杂的任务。

交通管理水平相对落后 无论在交通政策的制定与实施，还是交通信息服务、公共交通管理等方面，整体水平有待提高。一是交通组织不合理，客流分布不均，影响交叉口路段的通行效率，导致路网交通拥堵；二是缺乏交通需求管理，目前我国仅有北京、上海、广州、成都等部分城市实施了少量的交通需求管理政策，而大部分城市仍然缺乏有效的需求管理措施，迅猛增长的交通需求与发展滞后的交通管理水平之间的矛盾日益突出。

我国智能公共交通发展迅速，一些城市正在着手实施公交”一卡通”，实现公交电子收费。从而来降低交通拥堵的问题，例如北京和广州几座大城市已在部分公交线路上建成了公交车辆跟踪调度系统，并安装了电子站牌，车载CPS定位设备，实现了对车辆的实时跟踪和定位，公交车与调度室的双向通讯，在公交车上布置电子眼对公交车实施监控，以及电子站牌上实时显示下班车位置信息等功能。上述功能，使得调度过程有据可依，并实现了计算机辅助管理，节约了劳动力，减轻了劳动负担。同时，提高了车辆运行正点率和服务水平。世界众多国家大城市经验表明，一个行程，一张车票，一个价格是一个城市公交系统是否具有吸引力的决定性因素，是在客运市场上吸引客流的关键。

三、设计总方法与思路

结合本路段的实际地形地貌，坚持设计与实际情况相结合原则进行道路设计。由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括路面、路基、桥涵等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个方面均衡考虑的。