解林青、赵罡《西湾景观大道总体设计》[B]公路2011年6月第6期 文章中所说：城镇道路工程应综合考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理灵活采用技术指标，因地制宜设计，充分体现当地特色，树立”资源节约，环境友好#8217;的设计理念。

城市道路系统不仅是给社会提供一个便捷的交通空间,还必须给道路使用者提供一个舒适的交通环境和一个美观的城市环境。

为在那里居住的人们提供一条”和谐、生态、宜居、创新”的道路走廊。

赵铁柱、丁建友、孙云峰、何炜《城市主干道公交专用道设置交通条件研究》[A]2010年2月第35卷第1期昆明理工大学学报 文中认为，开辟公交专用道是一项系统工程,需要综合考虑多方面的因素.以微观效益分析为基础探讨设置公交专用道的交通条件,研究发现纯路段设置公交专用道的最佳公交流量比例主要受道路交通量、车道数和车道通行能力的影响,交叉口设置公交专用进口道的最佳公交流量比例主要受交叉口进口交通量、进口车道数、进口道通行能力和交叉口信号配时的影响。

杨晓光、白玉、薛昆 《城市主干道交通与景观协调规划设计方法研究》[J]. 城市规划,2003(10):33-37 文章中提到：协调设计方法适用的对象主要为城市新建主干道。

在主干道规划设计过程中 ,应将交通设计与城市景观环境相结合 ;近期交通需求与远期预测相结合 ,以可持续发展的观点 ,对道路资源进行合理的规划和利用 ,在各类交通及景观设施的设计上应力求完美 ,达到交通与景观、环境协调的目的。

游细斌、胥志彪在《低碳交通：寻求城市主干道横断面的低碳设计》[A]赣南师范学院学报2012年第六期 文章中所说：合理的道路绿化宽度及车道宽度,是道路交通净碳排量达到最低值的有力保证.城市道路低碳化设计主要考虑绿化带的宽度,通过交通碳排放模型、道路绿化固碳模型等对城市道路的碳排放进行计算,最后得出合理的绿化带宽度,并据此对城市道路横断面进行低碳化设计。

卢怀、马时《城市主干道软基处理的特点》矿产勘查2004年第11期 文中，城市主干道的软基处理与一般高等级公路的软基处理有所不同 ,由于需要埋设各类管线 ,因而对路基沉降有更高要求。

该工程实例表明 ,在同一断面的不同位置采用不同的软基处理方案 ,虽能满足管线对沉降的要求 ,降低造价 ,但同时还存在一些问题。

采用这种方案使得同一断面的地基土模量不同 ,中间软 ,两侧硬 ,在荷载作用下 ,中间软的部分沉降变形大 ,并向两侧流动 ,挤压边上的粉喷桩 ,导致产生较大的侧向位移 ,鉴于粉喷桩抗水平剪切的能力差 ,所以在施工中要注意粉喷桩的稳定性。