文 献 综 述 一、选题背景和意义： 改革开放以来，我国经济得到了快速发展，生产力得到了大大解放，从而加大了对城际交通的需求。

迄今为止，中国的城市数量已从1980年的234个增加到现在的657个，城镇化率从当年的19.8%增加到现在的52.6%[1]。

但是近几年，城市数量增长缓慢，城镇化率却稳步增长[2]，这说明了中国城市化的发展步入了一个新的阶段。

城市群已成为了中国城市化战略的重大载体[3]，其中的显著特征为中国的许多城市都已经朝着都市圈和城市群的发展形态转变。

为了应对这一情况，在我国的十三五规划[4]中，我国将建设19个城市群以促进城市化的发展。

伴随着我国城市群的快速发展，城市间的联系也变的紧密，一些城市之间通过产业的分工和资源的互补[5]得到了快速的发展，这也增加了许多城际客运的需求，所以如何实现城市群交通一体化，如何满足高强度、多层次的客运需求就成了急待解决的问题，为此许多城市建立了各自的综合客运枢纽，依托着我国”五纵五横”[6]的运输通道，以满足城际之间的客运需求。

在十二五[7]期间，我国交通运输部大力发展综合客运枢纽，实施了116个综合客运枢纽项目，已落实运营60个，日换乘量达到了800万人次，个别项目能做到零距离换乘，快速增加了城市之间的联系，促进了城市之间的交流与合作。

综合客运枢纽[8]是多种交通方式的交汇处，它不仅仅承担着城市内部的客流运转，它还承担着市民城际出行与货流集散的任务，是重要的交通基础设施，也是城市对外联系的桥梁。

建成一个分层集散的综合交通枢纽，可以极大的提高客运的效率，实现城市交通与对外交通方式的无缝连接，满足现在城市客流交换的重大需求，提升城市的服务性，更有利于区域城市一体化的发展[9]。

然而国内目前对综合客运枢纽的建设还有许多地方可以改进，有些地区对综合客运枢纽的研究还只是局限于城市层面，缺乏从城市群角度上的布局优化。