陈恺、张宁、黄卫为改善我国快速路高架道路系统的交通运行，从土地规划角度分析了高架拥堵的成因；认为主要问题在于高架出入匝道的布局规划、匝道落地点的布局规划和衔接段临近建筑物布局。

他们借鉴出入口管理策略，提出了保证出入匝道最小间距、制定匝道落地点到下游交叉口的间距标准、和通过地面衔接段的服务性道路改善出入口布局保证匝道落地点临近交叉口的转角净空等措施。

钟连德,荣建,孙小端认为由于高架快速路在设计速度、车辆组成和服务功能等方面都与高速公路和一般的城市道路有很大的不同 ,因此其车道宽度的设置也应有别于其他的道路。

在保证车辆安全行驶和不降低通行能力的前提下,给出了高架路车道宽度的推荐值，以节约土地资源,降低工程造价。

李敏认为城市高架快速路”先入后出”式出入口，是影响快速路主线通行能力的主要因素。

在工程实践中，为便捷衔接地面道路网络，一般将上下匝道设置在主要交叉口处，将导致高架道路出入口交织段较短、出入车流严重影响主线交通等问题。

针对这些问题，现分别针对常规布置方法、辅助车道布置方法、集散车道布置方法、”剪刀叉”布置方法的优缺点及适用性进行分析，以期用合理的代价减少高架道路交织影响。

黄亮为了优化设计高架快速路平行式匝道与地面平交口衔接 ，分析了常见的高架快速路及平行式匝道横断面布置形式，并从出口匝道的位置、交叉口进口道的功能以及匝道坡脚至停车线的距离三个方面提出了对应的优化理念； 针对平行式匝道与地面平交口衔接这一问题，从出入口匝道的位置、交叉口进口道功能以及匝道坡脚至停车线的距离三方面提出了相应的优化理念。

张宏彬,陈吉认为我国随着城市人口的不断增多，机动车数量的不断增长，道路交通成为了人们关注的焦点。

为了促使交通通畅，确保人们正常出行，保障城市的进一步发展，高架快速路就此产生，其在一定程度上解决了交通拥堵的问题，但是我国各大陈城市对于高架快速路的设计与建设方面，依然暴露了很多问题，于是他们谈论了对于互通立交布局选型的设计、对于出入口间距的设计、 地面平交口与上下匝道衔接段，也提出了针对措施。