一、文献综述

1.研究背景

随着中国经济的快速发展和城市化水平的不断提高，城市流动人口急剧增加，给交通运输系统带来了巨大的压力。城市轨道交通作为一种公共交通方式，基本上与道路权相分离。与普通客车相比，具有速度快、运输量大的优点。它已成为城市公共交通的重要组成部分。因此，在新一轮的城市规划中，许多城市提出了调整交通结构，优先发展公共交通，建立以轨道交通网络为骨架的城市客运系统，引导居民出行的方式，达到解决交通矛盾的目的，通过轨道交通的建设引导城市的合理结构的形成。

城市轨道交通线网规划是指策划者在一定时期内研究相关国家战略目标，研究该区域社会经济发展后，根据城市总体规划的发展目标，确定了轨道交通建设，分析了轨道交通的局部交通需求、轨道交通的功能和性质、线路规模和布局。在合理有效利用城市用地的基础上，协调各种交通方式、城市空间和布周的功能，进行交通规划的综合布置和城市轨道交通建设的综合部署。

芜湖市计划建立以轨道交通为骨干、城市路面公交为主体、出租车为补充的多层次一体化协调发展的公共客运交通体系，打造公交优先城市，预计2020年前建成轨道1号线，到2030年，中心城区公共交通出行分担率超过35%。芜湖市规划2030年中心城区户籍人口为292万人，并逐步发展成远景年600万人口的规模；中心城区城市建设用地由2012年的169．8 km²增加到2030年的280 km²。

本文从我国的现状背景入手，阐述了城市轨道交通规划建设的必要性，结合国内外相关研究的理论方法，总结普遍性的规律和技术要点，明确轨道交通线网规划的思路，为芜湖市未来交通发展规划的编制提供指导和依据，初步形成芜湖市轨道交通线网规划研究方案。

2.国内外研究现状

2.1 国内研究现状

线网规划具有稳定性、灵活性和连续性。城市中心城区的线网规划相对稳定，城市边缘区有发展的余地，整个线网随着城市规模的扩大而扩大。在线路的运行组织中，轨道交通干线的网络系统首先有权使用道路。它采用地下或地面架空的形式，如与其他交通方式相交，优先考虑轨道交通线路的通畅性。轨道交通建设应结合当前的实际情况，考虑到经济效益和社会效益两个因素，根据规划、实施和逐步完善线路网络。由于不可重复性和巨大的工程投资，每一条线路的建设都必须以线网规划为依据，根据城市结构形式、城市功能定位和建设需求，慎重决策。1999年，西南交通大学王中强和高世连提出，网络规模实质上是整个轨道交通系统的总体组成。合理规模是目标性质的数量，建立合理规模与路网密度和系统容量之间的关系。当规模效率达到最大时，路网密度、系统容量和运营管理组合成合理规模。

2000年，北京市规划研究所全永燊认为，线网的规模与城市空间形态、地铁覆盖率和线网密度有关，但合理规模主要取决于出行量、距离分布和城市土地利用模式结构的确定。2001年，北京交通大学的李福志和胡思继认为，合理规模是对线路总长度的宏观控制，这是相对值。计算一条线路总长度对实际道路网规划意义不大，研究线路长度范围具有重要意义。在研究项目框架之前，可以限制路网规模的差异性。毛保华认为，网络的合理规模主要从”需求”和”可能”两个方面进行分析。网络规模的大小取决于城市规模、城市形态和社会经济发展水平等多个因素。

天津综合交通研究所在80年代末，在现状道路客运交通流量密度图上，将客流量最大和较大的路段，根据人为判断的合理性走向连接起来，规划地铁线网。1999年王忠强和高世廉提出改进线网规划的探索性思路；1、线网布局规划是定性分析与定量分析的过程；2、线网结构特性与道路网结构特性有所差异，有必要加强轨道交通网络自身的特性。以北京城建设计研究院为主要代表提出了点、线、面要素层次分析法规划线网，该方法强调定性分析与定量分析相结合，将线网规划分为面、点、线三个层次进行分析，得到线网规划预选方案，然后进行线网结构特征分析和客流测试，通过对预选方案的补充、调整，运用评价指标体系对其进行评价，最终得到推荐方案。