文 献 综 述 1.1 T形刚构桥的构造特点及受力特点 T形刚构因墩顶左右同时向外侧伸出的悬臂结构好像一个”T”的符号，被冠以其名。

T形刚构桥最早采用的是钢筋混凝土结构，其截面高度沿桥跨方向一般是变化的，墩顶截面处的负弯矩值最大，此处的梁高也是最高的。

由于墩顶位置处较大负弯矩的存在，一般会产生裂缝，其跨越能力受到了制约。

预应力混凝土T形刚构桥梁主要可以分为在跨中设置剪力铰和带挂梁两种形式。

跨中设置剪力铰的T形刚构桥，其上部T构的悬臂部分是通过跨中设置的剪力铰连接在一起，剪力铰部分只能传递竖向剪力不能传递主梁的弯矩和纵向水平力。

当有竖向力作用在一个T构单元上时，剪力铰会使邻近的部分也受到该力的作用，其存在对于改善结构的整体受力和限制T构悬臂的下挠来看，效果是显而易见的。

跨中带挂梁的T形刚构桥是静定结构体系，与设置了剪力铰的形式相比，所有T构部分都是单独受力，其在变形和承受外力等方面要稍逊一筹，但其在荷载作用下受力相对明确，不受各种因素影响。

带挂梁的形式因在跨内同时存在着正弯矩和负弯矩，它们的面积总和比跨中设置了剪力铰形式要小很多，并且用牛腿取代了构造更加复杂的剪力铰。

跨中带挂梁的T形刚构桥的最主要弊病是桥面上伸缩缝数量的增加，严重制约了高速行车的顺畅性，而且在施工中除了要有悬臂施工的配套机具设备外，还需要增加挂梁的预制、安装及其所需的所有机具设备等，另外挂梁的部分严格制约了 T 构悬出部分横截面形式的选择范围。

1.2 转体施工的特点及适用条件 所谓桥梁转体施工工艺的工作原理，就像挖掘机铲臂随意旋转一样，在桥台（单孔桥）或桥墩(多孔桥）上分别预制一个转动轴心，以转动轴心为界把桥梁分为上、下两部分，上部整体旋转，下部为固定墩台、基础，这样可根据现场实际情况，上部构造可在路堤上或河岸上预制，旋转角度也可根据地形随意旋转。