文 献 综 述 桥梁结构在满足相关设计要求和规范的条件下，在各个施工阶段的几何线形和内力状态都达到特定性能指标的最优情况，这个最优的状态便是所指的施工过程控制所期望达到的理想设计状态。

在拱桥实际的施工过程中，用于拱桥施工控制的计算参数都必须尽可能采用真实值。

产生误差的主要原因是设计计算过程中使用的设计参数值，与实际施工过程中的实际参数值并不完全相同；而且因为施工作业中不可避免的安装、观测和测量等误差的影响，如不在施工过程中采取有效的调整和控制手段及时减弱其影响，最终会导致拱肋标高显著偏离设计目标，从而造成合龙困难，对成桥后的线形和内力造成影响。

1.1施工控制的目的与意义 拱桥施工控制是一个施工#8212;#8212;测试#8212;#8212;识别#8212;#8212;修正#8212;#8212;预告#8212;#8212;施工的循环过程。

控制的目的主要是：一、保证结构在施工过程中的安全。

二、保证桥梁的内力情况与外形符合设计要求（或误差允许范围之内）。

不会出现难以挽回或者控制的变形等影响桥梁质量与寿命的致命问题。

系杆拱桥施工过程复杂，影响参数多，如结构刚度、施工临时荷载、温度以及混凝土收缩徐变等，求解施工控制参数的理论控制值时，都是假定这些参数值为理想值。

然而由于上述影响参数并非理想值，如果施工控制中的控制变量仍采用理论值，结构的受力将会偏离理论轨迹，最后达不到理想的成桥状态。

因此，如何调整控制变量，使结构受力尽量靠近理想状态，成桥满足设计要求就成了施工控制需要解决的问题。