1、出口匝道车流特性研究现状

国内外众多学者对高速公路出口匝道车流特性进行了研究，可总结如下：

（1）交通流为连续流

不收费的城郊高速公路及采用主线收费的城际高速公路，由于车辆驾驶惯性，出口匝道上的车流一般依然高速行驶，到达地面时无明显的加减速行为；又由于出口匝道衔接地面道路主要为城市快速路或者主干道，地面道路车辆在到达衔接部时无明显的加减速行为，依然保持较高的速度行驶，因此路段内的交通流特性可以看做是连续流。因此，衔接部作为高速公路与地面道路进行车流转换的重要通道，决定了车流性质是连续流，这是衔接部与普通平面交叉口交通流特性最大的差异所在。

（2）车辆行驶速度高

高速公路行驶速度较大，尤其是高速公路上跨时，匝道车辆下坡进入地面道路，由于驾驶错觉，驾驶员往往在匝道上仍保持较高的速度行驶，这是衔接部较为显著的交通流特性之一。在调查中发现，普通限速40 km/h的出口匝道，各断面的行驶速度都较高；在地面道路上，直行车辆在接近衔接部时也无明显的加减速行为，其行驶的速度也较高，达到60 km/h。因此，就整个衔接部而言，出口匝道和地面道路车辆的运行速度较高，这也是与普通平面交叉口有显著区别之处。

（3）车头时距小

调查发现，与普通平面交叉口不同的是，由于衔接部的行驶速度较高，交通流量较大，衔接部车头时距较小，外在表现为驾驶员比较莽撞，在普通平面交叉口中不可接受的车头时距，而在衔接部中却被大部分驾驶员可接受（如表1所示）。这种较小的车头时距导致驾驶员的莽撞行为往往是衔接部发生事故的主要诱因。

（4）坡度对衔接部车辆运行的影响不可忽视