选择元通交通换乘站为研究对象，在现场调查元通地铁站行人流基础上，分析元通站换乘行人的特征，解析行人特征对轨道交通换乘方式影响，调研轨道交通行人换乘行为，提取影响换车行为的行人异质性特征，分析行人异质性对换乘方式、换乘效率、换乘行为等的影响，研究行人异质性与换乘间的交互性关系，并通过分析城市轨道交通在城市综合运输体系中的竞争力，从基于行人异质性的换乘效率改善角度，提出提高城市轨道交通竞争力的建议。

对南京城市换乘方式现状进行了分析，南京目前目前存在的主要问题就是路面交通压力过大，随着出租车、私家车及常规公交在近年在城市各种交通换乘方式中的数量及所占的比例巨幅增长，采用P R换乘方式可以有效提高轨道交通量，缓解中心城区路面压力。

同时也需要增强南京轨道交通服务质量以及科技创新，有利于城市经济能够更好的发展。

互联网打车软件（滴滴、美团等）正在抢占出租车市场，出现了较多的出租车司机退车等情况，处于萧条状态[15]。

公共自行车存在较多的问题，设置分配不合理、损坏严重、私人上锁等都大大降低了居民使用体验。

曹艺凡指出南京有87.92%的出租车司机使用了打车软件接客，一定程度上解决了打车难的问题，有将近42.06%的出租车司机使用打车软件揽客的次数为1-2次，仅13%的司机成功揽客5次以上[11]。

甄小燕指出英国与美国对于停车换乘系统的管理模式主要为公益模式P R停车场绝大部分由伯明翰城市议会运营，可以实现免费停车[13]。

俞洁提出发展需求以及可持续发展等，公交优先发展显得尤为重要[9]。

行人异质性研究：社会学中，异质性指的是社会中或群体中包含不同种族、文化背景、性别或年龄的多个个体。

吴昊灵[4]对于行人异质性进行进一步的划分，行人内在个体属性集合，包括性别、年龄、体型、负重、健全程度等；行人微观交通特性集合，包括步频、步速、步幅、个体占用空间；行人交通行为偏好集合，偏好的内容视具体的交通行为而定，例如房间疏散行为，偏好包括保守型、激进型、合作型等；行人个体或群体标识因子集合，包括行人单独出行、2人结伴、多人结伴等。