1. 研究目的与意义（文献综述包含参考文献）

文 献 综 述 桥梁结构在满足相关设计要求和规范的条件下，在各个施工阶段的几何线形和内力状态都达到特定性能指标的最优情况，这个最优的状态便是所指的施工过程控制所期望达到的理想设计状态。

在拱桥实际的施工过程中，用于拱桥施工控制的计算参数都必须尽可能采用真实值。

产生误差的主要原因是设计计算过程中使用的设计参数值，与实际施工过程中的实际参数值并不完全相同；而且因为施工作业中不可避免的安装、观测和测量等误差的影响，如不在施工过程中采取有效的调整和控制手段及时减弱其影响，最终会导致拱肋标高显著偏离设计目标，从而造成合龙困难，对成桥后的线形和内力造成影响。

2. 研究的基本内容、问题解决措施及方案

2.1桥梁概况 主桥采用 76.9m 下承式钢筋混凝土系杆拱桥，计算跨径 75m，矢跨比为 1/5，矢高15m,拱轴线为二次抛物线。

主桥全宽 10.4m，拱肋横向间距 9.2m。

拱肋采用等截面”i”字型截面，拱肋高 1.4m，宽 1.2m；系杆采用等截面箱梁，系杆高 1.8m，宽 1.2m，壁厚 0.28m；每片拱肋设间距 5m 的吊杆 14 根，吊杆采用采用 lzm(k)7-55Ⅰ型吊杆系统；风撑设置 5 道，采用等截面”i”字截面，高 0.8m，宽 0.6m；端横梁高度为 1.65 ~ 1.71m；中横梁高度为 1.30 ~ 1.36m，桥面板厚度为 0.25m，桥面 1.5%横坡通过横梁高度的变化调整；每一系杆内布设 12 束钢绞线，为 10φs 15.2mm、8φ s 15.2mm 钢绞线，钢束锚下张拉控制应力为 0.72f pk 。