摘 要

“停车难”的问题日益严重，社会对停车相关问题的关注度也越来越高，但重点多放于公共商业停车场上，而对于居民小区停车场的研究也相对较少。基于此，本文重点分析了小区停车场与其他停车场的区别，并以J小区为例，对J小区的停车数据进行了详细的分析。针对J小区内部车辆的交通特性，以小区内部停车存在的问题诊断入手，对J小区地下停车场进行了优化。首先从整体上优化了J小区的分区和交通组织，再从立柱、出入口标识、助管措施和共享泊位的设计这四个方面优化J小区的停车配套设计。

关键词：地下停车场；居民小区；交通组织；优化设计

Abstract

The problem of "parking difficulty" is becoming more and more serious, and we pay more and more attention to parking related issues. However, the focus is mostly on public commercial parking lots, while the research on residential parking lots is relatively less. Based on this, this paper focuses on the analysis of the differences between residential parking lot and other parking lots, and takes J community as an example to analyze the parking data of J community in detail. In view of the traffic characteristics of vehicles in J community, the underground parking lot in J community is optimized by diagnosing the problems existing in the parking area. Firstly, the partition and traffic organization of community J are optimized as a whole, and then the parking supporting design of community J is optimized from four aspects: column, entrance and exit signs, assistant management measures and the design of shared berth.

Key Words：Underground parking；Residential area；Traffic operation；Optimal design

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3主要研究内容与技术路线 2

第2章 停车场相关理论及J小区停车场交通特性分析 4

2.1 地下停车场与地面停车场的不同 4

2.2 住宅停车场与商用停车场的不同 4

2.3 停车特征指标分析 5

2.4 地下停车场驾驶员交通特性分析 5

2.4.1 驾驶员的驾驶任务 5

2.4.2 驾驶员心理特性分析 6

2.5 J小区交通概况 6

2.5.1 J小区现状概况 6

2.5.2 J小区停车场交通特征现状分析 7

2.5.3 J小区停车场出入口处交通流流运行特征分析 14

2.5.4 J小区地下停车场问题诊断 16

2.6 本章小结 17

第3章 J小区地下停车场整体优化研究 18

3.1 分区优化 18

3.1.1 分区原则 18

3.1.2 分区实现形式 18

3.1.3 J分区优化方案 18

3.2 交通组织优化 19

3.2.1 交通组织设计原则 19

3.2.2 J小区交通组织优化方案 19

3.3 本章小结 21

第4章 J小区地下停车场配套设计优化研究 22

4.1 立柱优化 22

4.2 地下停车场出入口标识优化 23

4.2.1 行人出入口标识优化 23

4.2.2 机动车出入口标识优化 24

4.3 助管措施 26

4.4 共享泊位设计 26

4.4.1 J小区共享泊位可行性研究 26

4.4.2 J小区地下停车场泊位共享实施策略 27

4.5 本章小结 27

第5章 结论与展望 28

5.1 论文总结 28

5.2 论文展望 28

参考文献 30

致谢 31

第1章 绪论

1.1 研究背景

随着中国经济水平的不断提高，人们的生活水平也在不断的提高。近年来，中国的汽车保有量一直保持稳定增长的态势。截至2018年底，小汽车保有量已突破两亿。而对于已建成的小区来说，车位配比往往来说是不够的，所以“停车难”的问题也越来越突出。对于小区地下停车场，柱子多、车位窄、方向感差等问题会造成上下班高峰期难以出入地下停车场的问题。

J小区位于武汉市武昌区友谊大道和才茂街交界处，住户1400余家。小区拥有地上公共停车场和地下专用产权停车场，由于车位配比不足，导致这里地上公共停车场存在常常停满的情况，车辆会堵在小区入口处进不来，也会有部分车辆违规占用地下停车场公用通行区域停车。

本文以J小区内部停车场为例，以诊断小区内部停车存在的问题入手，从整体到局部进行优化，整体上从分区理念、交通组织进行设计，局部上优化了立柱、出入口标识、助管措施和共享泊位等几个部分，二者相互结合，综合提高J小区的停车效率，为小区内部停车场的设计提供一些新的思路。

1.2 国内外研究现状

在欧美等发达国家，人均汽车保有量高于中国，对停车场的研究起步较早，其停车配套设施较为完善。Lambe T A^[1]（1996）提出影响驾驶人停车选择行为的主要因素是旅行时间和旅行费用，并深入分析了驾驶人停车行为对停车场的布局规划的影响。Rawall S^[2]（2004）提出伦敦公共停车场停车间距分布模型。Cutter W B^[3]（2012）等在洛杉矶进行停车需求调查的基础上，分析停车需求的显著增加对停车泊位供给量的影响，进而确定各种情况下的停车场泊位控制标准。

对于停车场设计理念方面，乐丹怡^[4]（2013）等人以金华市丽泽花园的停车场为例，在综合考虑停车场规划合理性的基础上结合小区居民的生活质量，从车位配比及数量设计、地下车库的优化、立体停车设备的引入、停车车位控制自动化四个方面为小区的二期停车场建设提供建设性意见。刘思源^[5]（2016）提出对地下车库的装修采用明快、活泼的色彩，明确的墙面区域划分可以帮助使用者迅速判断出停车位置，并消除地下室内部的沉闷感。刘利东^[6]（2018）对城市商业综合停车场规划设计进行研究，从人车分流、空间管理、辅助交通系统三个方面论述了对停车场进行合理规划设计的重要性。王跃^[7]（2018）从集约化设计角度提出高层住宅地下停车场的设计策略。

在交通组织方面，谭云龙^[8]（2014）等人以中交集团南方总部基地A区地下停车库为例，对停车库的出入口组织与评价方法、库内平面布局、停车场分区规划、分级通道规划等进行了探讨。李方卫^[9]（2017）等人结合会展中心地下车库的交通特性，提出超大型会展中心地下车库通道分级、单向交通、出入口分离、潮汐出入口、人车分离、智能诱导等交通组织方法。冯智芸^[10]（2018）等人基于VISSIM软件，对停车场出入口位置进行研究，得出在周边环境限定的情况下，对停车场出入口进行合理的设计有利于提高停车场的运行效率的结论。

在引导标识方面，陈明磊^[11]（2012）等人提出了地下停车场交通工程设施的设计原则，系统地叙述了地下停车场交通工程设施和行人设施的设计内容。沈俊君^[12]（2016）基于对大脑空间定位系统的研究，从标识导向建立差异化、增加楼层“点”的布局、依靠标识导向系统重构认知空间三方面对导向标识进行优化，从而提升用户体验。

在停车场智能化方面，崔健^[13]（2017）等人设计了一套基于Andriod的智能小区停车场。用户可以通过设备查看是否有空位、控制停车场的开关和进出停车场，从而最大限度的减少人员费用，实现小区车辆管理智能化。杜泊晅^[14]（2017）基于物联网技术给出了地下停车场诱导系统的总体设计框架，并对停车场的选择和进入停车场后车位的选择和路径诱导进行了模型设计。蔡小兰^[15]（2018）等人提出了以无线传感器ZigBee为承载网的停车场流量统计及诱导系统的设计。当车主通过停车场入口时，系统就能根据其入口位置及停车场剩余车位信息，发出诱导指示命令，由停车场内LED显示屏通过闪烁提示车主入内停车信息。

综上，由国内外研究现状可以得到以下结论：首先，国外对停车场的研究起步较早，研究内容更为广泛。国内对停车场的研究起步较晚，近年来主要关注停车场智能化相关的研究。第二，不难看出，国内外学者针对住宅小区地下停车场的研究较少。第三，对于已建成停车场改造相关部分的研究内容较少。

1.3主要研究内容与技术路线

本文首先针对停车场进行相关文献的查阅，以掌握国内外对停车场的研究现状，并从宏观上分析本课题的研究背景，即国内外针对地下停车场的研究进展。研究第二歩是对住宅小区地下停车场的特点进行分析，包括地面停车场与地下停车场及商用停车场与住宅停车场的区别，从理论上分析小区地下停车场的交通特性。论文第二章针对小区地下停车场的交通特性，以J小区为例，通过对该小区的实地调查和数据分析，以诊断小区内部停车存在的问题入手，从整体到局部进行优化，整体上从分区理念、交通组织进行设计，局部上从立柱、出入口标识、助管措施和共享泊位等几个部分分析，二者相互结合，对小区的停车状况进行诊断分析。最后以上述部分为基础，对J小区地下停车场的分区理念、停车流线、交通引导标识、助管措施等进行优化并对小区的管理作出合理化建议。

论文研究技术路线如图1-1所示。

图1-1 研究技术路线

第2章 停车场相关理论及J小区停车场交通特性分析

2.1 地下停车场与地面停车场的不同

地下停车场指的是建筑在地下用来停放各种大小机动车辆的停车场所。地面停车场指的是道路范围以外专辟的用来停放各种大小机动车辆的空地和广场。地下停车场因建筑在地下，不占用地面有限的土地资源，不会对城市的视觉产生影响，也能提高土地使用价值，所以面积一般较大，车位较多。相对来说，地面资源较为紧张，所以地面停车场面积一般有限，车位的数量也有限。

在修建成本上，地面停车场布局灵活、管理简单、成本低廉，而地下停车场在设计上较为复杂，修建地的成本费用相对较高。

对于驾驶员来说，地面停车场视野宽阔，参照物多，方便寻找出入口。而大多数地下停车场都存在柱子多、光线弱、方向感差等通病，停车不方便，并且地下停车场信号弱，导航使用感差，在导向标识不明显的情况下难以找到出入口，寻车难度也较大。

2.2 住宅停车场与商用停车场的不同

商用停车场指的是商场等建筑物配建的停车场，通常按小时计费。车位为公用停车位，驾驶员可任意停放。住宅停车场指的是居住在住宅小区内的居民的停车场。住宅停车场的停车位分两种，一种是私人停车位，产权为业主所有。另一种是公用停车位，业主按包月、包年或计时方式缴停车费。

商用停车场中的车辆停放具有一定的规律性，通常是行人出入口附近先停满，再依此向远处停放。行人从离自己最近的商场停车场出入口进入商场，再通过商场内的通道到达自己的目的地。对于住宅停车场，因部分车位为私人停车位，而车位又受位置的影响，每个车位的价格不一样，位置好且方便停放的停车位价格会高一些，位置偏且停放困难的停车位价格会低一些。业主在购买停车位时，会综合考虑停车位的价格和位置进行选择，所以并不是所有业主都停在靠近自己家那栋楼出入口的附近，以致于停车并没有一定的规律。从小区内部门禁安全管理角度看，一般业主也只能进自己住房所在的楼道，而不能跟商用停车场一样随便找一个人行出入口进入小区

住宅停车场存在明显的“潮汐式”车流，跟上下班的时间相对应，而商用停车场的高峰期与住宅小区不一样。节假日的车流量也会有明显的差别，商用停车场的车流量在节假日会有明显的增多，管理人员需做好应对措施。对于停放周转率，商用停车场的停放周转率一般明显高于住宅停车场，商用停车场中车辆的平均停放时间通常小于住宅小区中车辆的平均停放时间。

2.3 停车特征指标分析

停车特征的参数可以用来描述停车场的服务水平，具体包括一下内容：

1. 停车设施容量：指的是停车设施规定的停车范围内可以同时容纳的车辆总数。
2. 累计停放量：指的是一定时间段内停车设施累停放的车辆数。
3. 停车时间：指的是车辆在停车场内实际停放时间。
4. 停放指数：指的是某一时刻实际停放的车辆数与停车容量之比，标识停车设施的拥挤程度。高峰时刻停车数量与停车设施容量之比称为高峰停放指数（W）。表达式为

（2.1）

式中：n——高峰时刻停车数；

C——停车设施容量。

1. 泊位周转率：指的是单位停车泊位在工作时间内的平均停车次数。表达式为

（2.2）

式中:n——工作时间内的总停车次数。

1. 平均排队长度：指的是停车场运行期间在出入口处排队等待入库的平均到达车辆数。
2. 平均等候时间：指的是停车场在运行期间停放车辆在出入口处从到达到开始入库的平均等待时间。

2.4 地下停车场驾驶员交通特性分析

2.4.1 驾驶员的驾驶任务

驾驶员在地下停车场行驶时的驾驶环境一般较为复杂。

驾驶员进出停车场时的驾驶任务一般包括：

1. 明确进入地下停车场通道的道路线性。
2. 根据停车场出入口的交通状况，合理调整自己的运行速度，并与前车保持合理的距离。
3. 明确停车场出入口的交通信息，选择合理的车道。

驾驶员停车时的驾驶任务一般包括：

1. 明确前车位置，与前车保持适当距离。
2. 双向通道上明确对向来车位置。
3. 明确停车位位置。

2.4.2 驾驶员心理特性分析

进出停车场时驾驶环境比较复杂，驾驶员的心理受到考验。影响驾驶员心理的因素通常包括以下几点：

1. 驾驶员的注意品质。

驾驶员的注意品质包括注意的广度、稳定性、分配和转移。

1. 驾驶员的信息判断。

驾驶员对信息的判断包括以下几个方面：

①距离判断：驾驶时对距离的正确判断能降低交通事故发生的可能性。

②速度判断：对驾驶速度的正确判断能降低交通事故发生的可能性。

③反应特性：主要指驾驶员在获取外界信息后，自己做出的肢体反应。反应时间的长短取决于驾驶员的素质、年龄、情绪、环境、个性以及驾驶经验。

2.5 J小区交通概况

2.5.1 J小区现状概况

J小区为住宅小区，有3栋普通住宅和一栋公寓式住宅，共1480余户住户。小区有一个行人出入口和两个机动车出入口，图2.1中A即为4号岗出入口，图2.1中B即为5号岗出入口。停车场分为地面停车场和地下停车场。地面停车场有189个停车位，为公用停车场。地下停车场有536个停车位，为产权专用停车场，所以地下停车场的车位全部出售产权，为私人停车位。

图2.1 J小区地面平面图

J小区地下停车场有一个单独的出口、一个单独的入口和一个出入口，即3栋地库出口、3栋地库入口和4栋地库出入口，对应图2.1中的。停车场内柱子多、光线弱、方向感差，地面标识老旧不清晰，以及停车场地形不规则等问题。导致停车不方便，难以找到出入口，新业主停车困难大。一栋以及二栋的4单元和5单元并未与地下停车场相连，业主需要走地下停车场的行人出入口。其他业主可乘坐电梯直达地下停车场。

• • 1. J小区停车场交通特征现状分析

通过对2019年4月1日至4月15日J小区出入车辆的19773条数据的分析，得到以下信息：

表2.1 不同用户对不同停车场的使用情况

单位：台次

由表2.1可以得出以下结论：

1. 一部分有地下停车场车位的驾驶员有将车停在地面停车场上行为，占用地上的公共资源。
2. 一部分没有地下停车场车位的驾驶员违规将车停在地下停车场内。

表2.2 不同用户对不同入口的使用情况

单位：台次

由表2.2可以得出以下结论：

1. 进入地下停车场的车辆大部分从3栋车库入口进入。
2. 进入小区的车辆大部分从4号岗入口进入。
3. 部分车辆存在逃票行为，对于“产权月卡”、“产权月租”、“共享月租”这几种按月或购买产权收费方法的车辆可能是因为急于进入停车场而导致的无入口信息，而“临时车辆”这种类型的车辆很大程度上可能是属于逃票行为而无入口信息。

表2.3 不同用户对不同出口的使用情况

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