摘 要

地铁工程的施工建设大多在繁华闹市展开，为居民通勤服务，其线路选择一般是沿城市的主干道方向以及客流的主方向，并且通过主要的客流集散区域和公交换乘较多的枢纽站点。地铁站的选择通常要充分考虑客流分布以及出行结构，选择人口密集区，也就是客流量相对大、客流集散度相对强的地方，另外要考虑是否与沿线发展规划相协调，是否与地铁线路相协调。故在施工阶段，由于施工围挡的存在，势必会占用交通主干道，占用一定的路段和交叉口道路资源，导致施工路段交通状况恶化。

本文以地铁5号线余家头站为研究对象，研究了其施工影响范围，并对施工给交通带来的影响进行了一定分析，为施工期交通组织优化设计提出了相关建议与措施。

关键词：余家头站、施工期、交通组织、交通管理

Abstract

Most of the subway construction start in the bustling downtown, and service for the residents’ commuter . Its line selection is generally along the direction of the city's main road and the main direction of passenger flow,, and through the main passenger distribution area and bus transfer more hub Site. The choice of subway station usually take full account of the distribution of passenger and the structure of travel mode,it always select an area with large population,that is,where is with relatively large traffic and strong passenger concentration.In addition,the choice of subway station should square up whether it is in coordination with the development program along the line and the subway lines.So in the phase of construction,due to the existence of construction Wai bloc,it is bound to take the traffic trunk road,and occupy a certain section of the road and the intersection resources,leading it to deterioration of traffic conditions on construction sections.

In this paper,as the research object, the Yujiatou station of Metro Line 5, is studied to the influence of the scope of construction,and the paper analyzes the impact of construction on transportation,what’s more ,it puts forward relevant suggestions and measures for optimizing the design of transportation organization during construction period.

Keywords: Yujiatou station, construction period, traffic organization, traffic management

目录

摘 要 I

Abstract II

第1章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 国内外现状分析 2

1.2.1 国外现状分析 2

1.2.2 国内现状分析 2

1.3 基本内容和技术方案 3

1.3.1 研究目的与内容 3

1.3.2 研究思路 3

1.4 基本内容和技术方案 4

第2章 地铁站点施工期交通影响范围 5

2.1 概述 5

2.2 地铁站点占道施工阶段交通特性及影响分析 6

2.2.1 地铁站点施工占道作业区域分析 6

2.2.2 地铁站点占道施工区域道路特性分析 7

2.2.3 地铁站点占道施工区域车辆特性分析 8

2.2.4 地铁站点占道施工区域人员特性分析 9

2.3 现有交通影响范围确定方法介绍 9

2.4 地铁站点占道施工阶段交通影响范围确定的方法 10

2.4.1 交通影响范围确定应考虑的因素 10

2.4.2 交通影响范围确定的确定流程 11

2.4.3 交通影响确定方法 12

2.5 本章小结 14

第3章 地铁站点施工期内交通需求预测 15

3.1 现状交通调查与分析 15

3.1.1 道路流量调查与分析 15

3.1.2 交叉口流量调查与分析 15

3.2 交通生成预测 16

3.3 交通方式预测 18

3.4本章小结 18

第4章 地铁站点施工期交通组织优化 20

4.1 地铁站点施工期交通组织方案设计原则 20

4.2 地铁站点施工期交通组织优化方案 20

4.2.1 施工影响区域交通改善方案设计 20

4.2.2 施工影响区域关键交叉口改善设计 23

4.3 本章小结 25

第5章 总结与展望 26

参考文献 27

致谢 28

第1章 绪论

1.1 研究背景

随着我国城市交通的快速发展以及人们生活质量的不断提高，人均小汽车拥有量越来越大，根据武汉市统计局发布的相关数据，截止到2016年底，全市机动车保有量已多达270万辆，与上年末相比增加了43万辆。而伴随着机动车数量的急剧增加，变得日益严重的是城市的交通拥堵问题，以及城市土地资源缺口大，环境污染等社会现象，在一定程度上导致了城市活力的大幅度降低，城市生活压力的逐步增大，严重制约城市的发展水平，减缓城市的发展速度。

为了更好地解决城市交通问题，我国以现有交通情况为基础，研究部署了城市优先发展公共交通的战略，并提出将轨道交通作为城市公共交通发展的核心骨架，因地制宜的构建合理的公共交通为主的交通体系。在公共交通体系中，地铁交通相比其他而言，具有更大的容量、更高的运输效率、更稳定的运输环境、更低的能源消耗，并且对环境的影响更小，对空间的利用更为充分。通过修建地铁工程，可以使市民出行在安全的前提下，变得更为便利、经济与舒适，吸引与分担一定规模的地面交通客流，使城市内部各功能区的联系水平更高、通达能力更强，在一定程度上抑制个体交通的迅速增长，有利于城市交通结构的改善，城市公共交通服务水平等级的提高，从根本上减轻地面交通的压力。

武汉轨道交通5号线位于长江南岸，南起南三环，北至武汉火车站，是起于青山，经和平大道，止于黄家湖贯穿武昌全镇的重要地铁线路，是与长江平行的重要客运交通走廊，更是联系青山和武昌区的重要骨架线路。武汉地铁5号线（青山段）跨越的区域，也就是青山区地处武汉市东大门，是距离武汉火车站最近的城区，而且该区域更是“十二五”期间武汉的重点建设区域，具有一定的商业文化规模以及产业发展布局，基本公共服务良好，形成了特色突出以及协凋发展的包含青山滨江生态商务区、循环经济试点区和高铁经济集聚区在内的集聚区圈域。