摘 要

步行是人类最简单最健康的交通方式，可达性高、灵活性强的特点使其伴随在人们出行的始端与末端。随着“低碳经济、绿色生活、全民健康”口号的提出，步行出行受到越来越多人的青睐，与此同时人们的步行需求不再仅限于其交通功能，而是更加注重步行道的休闲功能和环境功能。步行环境的友好程度在一定程度上能够影响人们出行的选择，因此通过调查人们对步行道物理元素感知的满意度，对步行道可步行性进行评价并根据步行者的评价结果与步行需求对步行道环境进行改善对更好的满足现今步行者步行的多样性需求，提升步行的舒适感与安全感，为步行者营造良好的步行氛围，使步行活动更加丰富、愉悦具有重要意义。

本文首先通过阅读研究国内外相关文献对步行道的相关理论知识进行整理汇总。基于步行道步行总体环境和行人步行的主观感受分类建立步行道物理元素感知评价指标体系，设计行人感知问卷，选取武汉市典型的生活型步行道前进四路(京汉大道-自治街)进行问卷调查。

本文随后运用SPSS 软件对问卷数据进行描述性分析和单因素方差分析得到步行道行人的分布特性及行人特性对步行道步行环境的评价影响的显著性，构建神经网络MLP输出各指标的权重，借鉴ACSI模型得到计算步行指数的模型并计算该步行道的步行指数。

最后本文运用IPA分析法构建步行道物理元素感知满意度-重要性IPA矩阵，得出步行道需要改善的指标，结合步行道实际情况提出改善策略建议。

关键词：步行道；步行环境；评价指标体系；步行指数；改善措施

Abstract

Walking is the simplest and most healthy mode of transportation for human beings. The high accessibility and flexibility make it accompany the beginning and end of people's travel. With the slogan of “low carbon economy, green life, and universal health”, walking is favored by more and more people. At the same time, people’s walking needs are not only limited to their transportation functions, but they are more focused on leisure features and environmental features. The friendliness of the walking environment can influence the choice of people's travel to a certain extent. Therefore, by investigating people's satisfaction with the physical element perception of the walking track, the walking walkability is evaluated and the walking result is based on the pedestrian's evaluation result and walking demand. Improvements in the road environment are better for better meeting the diversity needs of today's walkers, improving the comfort and safety of walking, creating a good walking atmosphere for the walkers, and making the walking activities more abundant and enjoyable.

This paper firstly sorts out the relevant theoretical knowledge of walking tracks by reading and researching relevant literature at home and abroad. Based on the overall environment of walking walk and the subjective feeling classification of pedestrian walking, the evaluation index system of physical element perception satisfaction of walking track was established, and the pedestrian perception questionnaire was designed. The typical life style walking road of Wuhan was selected: Jinghan Avenue-Autonomous Street Questionnaire.

Secondly, using SPSS software to describe analysis and one-way analysis of variance of the questionnaire data, the characteristic distribution of pedestrians and the characteristics of pedestrian characteristics on the evaluation of pedestrian walking environment are obtained. The weight of each index of neural network MLP output is constructed. The model obtains a model for calculating the walking index and calculates the walking index of the walking track.

Finally, the IPA analysis method is used to construct the sensory satisfaction- importance IPA matrix of the walking track, and the indicators for the improvement of the walking track are obtained. The improvement strategy is proposed in combination with the actual situation of the walking track.

Key Words：walking track；walking environment；evaluation index system；walking index；improvement measures

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究目的及意义 1

1.1.1 研究目的 1

1.1.2 研究意义 1

1.1.3 国内外研究现状 1

1.1.4 小结 4

1.2 研究内容 4

1.2.1 研究的基本内容 4

1.2.2 技术方案 4

第2章 步行道评价系统指标体系的建立 6

2.1 步行道综述 6

2.1.1 步行交通的特点 6

2.1.2 步行交通设施 6

2.1.3 步行道的组成 6

2.1.4 步行道的功能 6

2.2 步行者步行需求特性分析 7

2.2.1 步行者步行心理需求 7

2.2.2 步行者步行环境需求 7

2.3 行人感知调查 8

2.3.1 行人感知调查方法的确定 8

2.3.2 样本容量的确定 8

2.3.3 调查问卷的设计 8

第3章 步行道行人特性分析 10

3.1 样本采集 10

3.2 行人感知问卷结果的信度与效度检验 10

3.2.1 行人感知问卷信度分析 10

3.2.2 行人感知问卷效度分析 10

3.3 步行道行人特性分析 11

3.3.1 不同性别对步行道行人物理元素感知总体评价影响分析 11

3.3.2 不同年龄段对步行道行人物理元素感知总体评价影响分析 12

3.3.3 不同收入对步行道行人物理元素感知总体评价影响分析 13

3.3.4 不同出行目的对步行道行人物理元素感知总体评价影响分析 15

3.5.2 基于与行人交流的定性步行道行人感知特性 17

第4章 武汉市典型生活型步行道步行指数计算 18

4.1 步行性的定义与评价方法 18

4.1.1 步行性的定义 18

4.1.2 步行性评价方法 18

4.1.3 步行指数 18

4.2 基于ACSI和MLP的步行指数计算模型简述 19

4.3 步行道步行指数的计算 19

4.3.1 神经网络简介 19

4.3.2 指标权重的确定 19

4.3.3 各指标分值的计算 21

第5章 基于IPA的步行道改善策略建议 23

5.1 IPA分析法简介 23

5.2 前进四路步行道IPA分析 23

5.2.1 IPA分析 23

5.2.2 基于步行道现状的IPA象限分析 24

5.3 基于IPA分析的步行道改善措施建议 25

5.3.1 步行道的空间规划优化 25

5.3.2 步行环境的通用性设计 26

5.3.3 环境景观优化 28

第6章 总结与展望 30

6.1 主要研究成果 30

6.2 研究不足 30

6.3 研究展望 31

参考文献 32

附录A:行人感知调查问卷 34

致 谢 37

第1章 绪论

1.1 研究目的及意义

1.1.1 研究目的

围绕小汽车的城市建设已经越来越不能满足人们日益多样化的出行需求,交通系统缺乏人性化设计与关怀。面对这些问题的反思，人们开始由关注机动车交通需求转向关注人的活动需求。现如今“人性化”、“绿色”、“低碳”、“宁静交通”等逐渐被大家所期待和要求，如何打造更适合步行的环境开始逐渐受到重视。步行交通作为慢行交通的一种，除了满足人们普通的出行需求，还要满足不同性别、年龄段、生理条件等人们的要求。根据步行道的功能可以将其划分为生活型步行道、休闲型步行道等，生活型步行道主要满足人们日常生活的出行需求，休闲型步行道则为人们闲暇时的娱乐活动场所，因此生活型步行道是人们日常生活中最普遍使用的道路，其服务水平直接决定出行者对步行出行方式的选择态度。这就要求生活型步行道在达到基本的步行道路指标的同时更加趋于设计人性化和功能多样化。

从狭义来讲，可步行性指数反映了与步行交通息息相关的物质空间环境的质量，仅仅体现步行交通与建成环境之间的关系。从广义来讲，可步行性指数体现了交通、环境与行人的行为之间的关系。因此步行性体现了“以人为本”宗旨，是可持续城市与交通规划设计的重要标志。而人行道行人服务水平评价指标体系正是从理论和实际以及不同的方面反映了它对人们的交通需求满足程度。德国的研究者延斯.布克施（Jens Bucksch） 和斯文.施耐德（Sven Schneider） 认为步行性不仅是建立步行友好的环境条件，而是更进一步体现了“社会生态性”的含义。它包含了建成环境(居住和交通设施)、社会文化环境、自然环境、以及信息环境，与人们的日常生活息息相关^[1]。