摘 要

随着武汉市轨道交通网络的日臻完善，地铁换乘枢纽作为轨道交通重要的组成部分，可以实现行人在不同的轨道线路的转化，以及不同公交方式间的搭乘转换，同时，与城市不同客运方式间的有机衔接与协调为城市交通运输系统顺利运行提供有利条件。但在高峰时期地铁换乘枢纽往往会汇集大量的客流，引发枢纽内部行人的交通阻塞，降低地铁换乘枢纽的通行能力与服务水平，同时增加乘客在枢纽内部的时间。因此，维护地铁换乘枢纽内部的有效运行，有效组织行人交通流，提高换乘枢纽的通行能力以及组织效率，对城市地铁换乘枢纽行人交通组织设计与优化具有十分重要的意义。

本文以洪山广场地铁换乘枢纽为研究对象，通过地换乘站的基础设施特征分析以及行人行为分析，以及实地的数据采集，选择AnyLogic仿真软件构建洪山广场地铁换乘枢纽的仿真模型，通过仿真找出系统运行的瓶颈，提出优化方案并通过优化前后数据对比评价方案的有效性，为换乘站的运营管理提供辅助设计以及决策支持。

关键词：城市轨道交通；换乘站；AnyLogic；行人仿真

Abstract

With the gradual improvement of Wuhan rail transit network, rail transit as an important part of the metro transfer hub can pedestrians in the transformation of different rail lines, and between different types of bus conversion aboard. At the same time, and between different cities off the way organic link up and coordination for urban transport system running smoothly to provide favorable conditions for the implementation. But in peak period Metro hubs tend to bring together a large number of passenger, triggered hub pedestrian traffic congestion, reduce metro transfer hub of traffic capacity and service level and increase the passengers inside the hub for the time. Therefore, to maintain the effective operation of subway transfer within the hub, the effective organization of pedestrian traffic flow, improve the transfer hub of traffic capacity and efficiency of the organization, of urban subway transfer hub pedestrian traffic organization and optimization has very important significance.

The Hongshan Square subway transfer hub as the research object, through the transfer station infrastructure characteristics analysis and pedestrian behavior analysis, and field data acquisition, selection of anylogic simulation software to build simulation model of Hongshan Square subway transfer hub, through the simulation to find out the bottleneck of the system operation, put forward optimization scheme and by optimizing data before and after comparison and evaluation scheme is effective and the operation management of transfer station provide aided design and decision support.

Key words: urban rail transit; transfer station; AnyLogic; pedestrian simulation

目录

第1章 绪论 1

1.1目的及意义 1

1.2 国内外现状研究 1

1.2.1 换乘枢纽行人交通流线研究方面 1

1.2.2 换乘枢纽行人行为规律及交通组织研究方面 1

1.2.3 换乘系统的可靠性测度及服务能力研究方面 2

1.2.4 地铁车站导向标识设计研究方面 2

1.3研究内容 2

1.4 技术路线 3

第2章 洪山广场换乘枢纽概况及基础数据调查 4

2.1 洪山广场换乘枢纽概况 4

2.1.1 洪山广场地铁换乘枢纽简介 4

2.1.2 洪山广场站换乘方式及空间布局 4

2.1.3 站台、站厅层的平面布局 5

2.2 换乘站的基础设施特征分析 7

2.2.1站台设计 7

2.2.2 站厅设计 8

2.2.3 售票机 9

2.2.4自动扶梯和楼梯 9

2.2.5 安检口 10

2.2.6 检票闸机 10

2.3 行人基础资料调查 11

2.4 小结 14

第3章 地铁换乘枢纽行人行为及行人特征分析 15

3.1 行人特征分析 15

3.1.1 行人尺寸 15

3.1.2 行人期望速度 15

3.2 地铁换乘枢纽的行人行为分析 16

3.2.1 行人宏观行为分析 16

3.2.2 行人微观行为分析 16

3.3 行人流线行为特征分析 18

3.3.1 行人进站流线及行为特征分析 18

3.3.2 行人出站流线及行为特征分析 18

3.3.3 换乘行人流线及行为特征分析 19

3.4 小结 20

第4章 换乘枢纽行人微观仿真模型与实现方法研究 21

4.1 仿真平台的选择与建模步骤 21

4.1.1 AnyLogic软件 21

4.1.2 AnyLogic行人库仿真建模方步骤 21

4.2 复杂环境的仿真实现方法 22

4.2.1 扶梯和楼梯行人的仿真 22

4.2.2 静止行人的仿真 22

4.2.3 组队行人的仿真 23

4.2.4 带行李行人仿真 24

4.3小结 24

第5章 洪山广场地铁换乘枢纽仿真研究 25

5.1 洪山广场地铁换乘枢纽仿真模型的建立 25

5.1.1 站厅层仿真 25

5.1.2 站台层仿真 29

5.2 仿真结果分析与改进方案 35

5.2.1 站厅层仿真结果分析与改进方案 35

5.2.2 负二层站台层仿真与改进方案 39

5.2.3 负三层站台层仿真 43

5.3 小结 45

第6章 结论与展望 46

6.1 结论 46

6.2 不足与展望 46

参考文献 47

致谢 48

第1章 绪论

1.1目的及意义

近年来，随着城市化进程加快，城市交通系统逐渐暴露出运能不足、拥挤不堪等交通问题。轨道交通具有舒适快捷的特点，能缓解城市日益增长的交通拥堵现象，分担出行压力，成为居民出行的重要出行方式。地铁换乘枢纽是轨道交通建设的重点，行人通过枢纽实现在不同线路的换乘以及轨道交通与其他客运方式衔接转换。然而，高峰时间段大量的行人客流容易引起枢纽站内的行人拥挤现象，降低行人的步行效率，增加行人的步行时间。因此，对枢纽站进行有效的行人交通组织设计也显得尤为重要。

1.2 国内外现状研究

1.2.1 换乘枢纽行人交通流线研究方面

田苗^[1]介绍了流线的定义以及流线的表示方法，通过分类表示不同流线的研究对象以及相应的行人行为特征，提出针对不同流线设计进行不同的需求分析。

张义然^[2]以AnyLogic仿真软件作为建模的主要工具，研究地铁站内行人的流线设置，并对方案进行合理性分析，提出优化改进方案。