摘 要

和平大道罗家路-杨园这段路上的交叉口较多，且距离较近，属于近距离交叉口问题。近距离交叉口的解决方案较多，目前使用的最多的方案是对近距离交叉口的信号进行协调控制，本文结合该路段实际交通情况，决定从路段交通组织优化、路段交通分流和交叉口信号协调三方面入手解决该路段的交通问题。

首先，本文对近距离交叉口的交通流特点进行了分析，发现近距离交叉口之间的车辆交织现象比较严重，而且两交叉口之间的车流逆向波会使进口道前的排队车辆增加，这会对交叉口的通行能力造成一定的影响。根据以上近距离交叉口交通流的特点，本文分析了针对交叉口交通流优化的方法，对交叉口机动车流的优化方法进行了概述，包括设置专用车道、组织渠化交通和实行信号管制等方案。同时还对非机动车流和行人流量的优化方法做了概述。然后调查了各交叉口的交通流量流向和信号配时，对该路段的现状和目前存在的问题进行了分析。

其次，本文对路段分流优化方案进行了设计,通过对区域的交通量的来源进行分析后，找出了可以进行交通分流的支路，确定了分流方案。因为部分支路目前的乱停车现象较为严重，故本文也针对这些支路做了停车管理方案，使这些支路在高峰时期的通行能力也能得到保证。接着本文就渠化的原则进行了概述，同时对该路段的各个交叉口的渠化做了详细的说明，并且画出渠化后的交叉口，通过对各个交叉口的渠化来确保路段的整体通行能力。

最后本文就路段信号的协调控制方法进行了选择，针对该路段的特点，选择绿波联动方法对该路段的信号进行协调控制，通过分析计算出了绿波的时差和关键交叉口的绿灯时长，最后通过vissim仿真得出优化后的路段的延误和平均排队长度，对比优化前的路段仿真，发现延误和排队长度均有不同程度的降低,证明本文所采用的对路段进行渠化、分流和信号协调控制的综合性措施是可行的。

关键词：近距离交叉口；路段渠化；交通分流；信号协调控制；vissim仿真

Abstract

There are many intersections on the Peace avenue Yang Yuan to Luo Jia road and these intersections are closed, so they belongs to the problem of close intersection. There are many solutions of close intersection. Most of them which be used currently is the signal coordination control of close intersection. Combining with the actual traffic condition, this paper decided to solve the road section’s problem from  road traffic organization optimization, road traffic diversion and intersection signal coordination ,and this will cause certain influence to the traffic capacity of intersection.

First of all, this paper has analyzed the traffic flow’s peculiarity of close intersection and found that the phenomenon of vehicles mixed on close intersection is more serious, and the reverse wave of traffic flow which between the two intersection will increase the queuing vehicles before import way. According to the characteristics of the above close intersection traffic flow, this paper analyzes the optimization method for intersection’s traffic flow and summarized the optimization method of intersection’s motor vehicle flow, including setting up special lanes, organizing the canalization of road and implementing the signal control. At the same time, this paper summarized the optimization method of non-motor vehicle flow and pedestrian flow. Then this paper investigated the intersection traffic flow and signal timing, and it also analyzed the present situation and the existing of the road.

Secondly, this paper designed the scheme of traffic distribution, through the analysis of the source of this area’s traffic volume, we found the branch which can be used to made the traffic distribution and determined the scheme of traffic distribution. Because the phenomenon of parking of branch is relatively serious. Therefore, this article has made some solutions for these branches, which can made the traffic capacity of these branches be guaranteed in rush hours. Then this paper summarized the principle of traffic channelization and made detailed instructions for every intersection’s traffic channelization, draw intersections which have been channelized, through the various intersection highly channelizing to ensure that the overall traffic capacity of road.

Finally, this paper made the choice of the signal coordination control method, according to the characteristics of the road, choose green wave linkage method to control the signal. Through the analysis, we figure out the time difference of green wave and green light time of the key intersection. At last we got the delay and the average queue length of the road which has been optimized by the vissim simulation. Compared to the road which has not been optimized, found that delays and queue length all have different degrees of lower, which proved that in this paper, comprehensive measures such as channelization of the road , the shunt and the signal

Keywords: Close intersection; Sections of Banks; The traffic diversion; Signal coordination control; Vissim simulation

目录

第一章 绪论 1

1.1研究的背景 1

1.2研究的目的及意义 1

1.3国内外的研究现状分析 1

1.4 研究的基本内容、目标、拟采用的技术方案及措施 3

第二章 杨园到罗家路段交通控制优化设计 5

2.1 近距离交叉口交通流特点分析 5

2.2 近距离交叉口交通流优化方法概述 5

2.2.1 交叉口交通组织优化的内容和方法 5

2.2.2 连续近距离交叉口的交通组织优化方法 7

2.3 杨园到罗家路段交通现状分析 9

2.3.1 路段现状分析 9

第三章 杨园到罗家路段交通优化设计 17

3.1 路段分流优化方案设计 17

3.1.1 路段交通流来源分析 17

3.1.2 具体分流方案设计 17

3.1.3 关于交叉口停车管理的方案 19

3.2 交叉口渠化方案设计 20

3.2.1 交叉口渠化的概念 20

3.2.2 交叉口渠化的主要设计原则 20

3.2.3 杨园到罗家路段各交叉口渠化设计 21

3.2.4.该路段各交叉口进行的渠化改进措施 22

3.3 交叉口协调控制优化方案设计 23

第四章 优化方案仿真评估 26

4.1 仿真模型的构建 26

4.2 评价指标体系设计 29

4.3 协调控制方法研究 29

4.4 优化方案仿真评估 33

第五章 结论与展望 35

5.1 文章的主要研究成果 35

5.2 研究展望 36

参考文献 38

致谢 39

第一章 绪论

1.1研究的背景

随着居民出行以及车辆数量的快速增长，城市中的道路变得越来越拥挤。在城市中的某些路段中，由于行人强烈的过街需求而不得不设置行人过街设施，这些信控人行横道与交叉口距离过近而形成了近距离交叉口,由于交叉口与交叉口之间距离过近，加上各交叉口的信号没有经过协调控制，可能会导致高峰时期各交叉口的车辆排队过长，延误增大，使整个路段的通行能力下降。武汉市和平大道上杨园到罗家路路段就有着这样的近距离交叉口。和平大道横断面形式上属于四幅路，采用的是双向六车道形式。在该路段上，往罗家路方向的路段可与二七桥相连进入二环线。车辆在从杨园驶向罗家路途中经过才茂街和铁机路交叉口，前者可通向友谊大道，后者通向临江大道。该路段长约1500米，路段上除一个铁机路十字交叉口外其余均为方便行人过街的信控人行横道。路口和人行过街设施之间距离过近，属于连续近距离交叉口。该路段车流量大，交通流组成复杂，在高峰期间由于没有很好的实行线控方案导致道路通行效率不高，人行过街安全不能得到保障，所以对该路段进行研究具有一定的现实意义。

1.2研究的目的及意义

和平大道杨园到罗家路段由于没有很好的信控调节，使得车辆在由铁机路交叉口出来后经过人行过街横道可能会遇到红灯而不得不停车等待，在高峰期间车辆的排队就会比较长，甚至可能会影响到上游的车辆，这样就会使车辆的平均延误增加，使整个路段的通行效率下降， 过多的停车同时可能会对过街行人的安全产生影响，并且产生较多尾气，污染环境。通过对该这种近距离交叉口的信号配时采用协调控制，配以车辆引流和路段渠化等可以有效的减少车辆的平均延误和车辆平均排队长度，提高交叉口的通行能力。所以对该近距离交叉口实行一系列改进措施是必要的，而这些改进措施也是本文着重探讨的内容。

1.3国内外的研究现状分析

目前，国内外对于城市近距离交叉口的研究有了一定的进展，尤其是国外的研究更早，方法也更加成熟。为了解决城市近距离交叉口问题，国内外的很多学者和教授都提出了各种方法。在这些这些方法中大多数都是针对单点交叉口的，如单点交叉口的渠化和信号配时等，当然也有把两个交口叉口作为一个整体来研究的，不过较少。考虑到实际要解决的问题，下面主要介绍一下一些关于近距离交叉的国内外研究的现状。

国外在渠化方面的研究比国内早很多，方法更加科学，对车道的渠化和改进以及对二次过街设施的研究也比较深入。国外有关交叉口设计的理论多侧重不同的设计方法对出行事故率的影响。随着交通的发展，人们对交通的关注更多的是关注在交通安全方面。例如美国在1935年就发布了第一版的《交通控制设施手册》，至今已出版更新好几个版本，该手册较详细地介绍了各种渠化设计方法和原则，同时介绍了各种渠化措施以及交通设施使用的原则。日本发布了《平面交叉口的规划与设计》，在该规范中对交叉口的渠化做了较多的论述，认为合理的渠化能够有效地解决交通拥堵问题。