摘 要

近年来，快速城镇化带来的私家车数量增长，在推动城市交通现代化的同时，也不断加剧国内道路交通的紧张局面。此时，慢行交通作为短距离内缓解交通拥堵的“灵药”，正在经历着新阶段的复兴。自行车与电动自行车交通作为慢行交通的重要组成部分，在城市交通出行中的占有率也日益增加。

与此趋势相悖的是，现有城市道路资源在前期规划中大量向机动车倾斜，导致慢行交通路权在城市道路路权分配中处于弱势地位。多样化的出行方式缺乏相对独立的路权，机动车与非机动车往往在城市道路中混合行驶，形成混合交通流。无独有偶，路权拉锯的局面不仅造成了高度的机非混行，道路资源的分配不均也逐渐导致行人和停车静态路权的不足。复杂的道路交通现状为安全出行埋下隐患，交通出行同时面临着效率低下与秩序混乱的突出问题。

为了让交通参与者各行其道，为慢行交通争取独立路权、减少混合交通流的发生概率，本文以面向慢行交通的城市道路路权分配为主题，在合理条件下，重新规划城市道路路权，为慢行交通、尤其是自行车与时速25km/h以下的电动轻骑车提供独立、充足的道路空间。

本文立足于选题特性，选择慢行交通占有率高、道路路权分配现状有待改进的霍山县中兴路为目标道路。基于交通冲突类型，划分出三种主要交通冲突不同的路段作为研究对象，从空间路权、优先路权、绝对路权、相对路权、静态路权定义出发，以为各种用路人提供路权，满足安全、有序、连续的出行为目的，设计道路路权分配方案。

本文使用通行能力、交通冲突当量和机非分离程度三项指标对各设计方案进行评价，最终依据道路饱和度与路段安全水平，比选得到各路段的推荐方案为：路段Ⅰ方案三、路段Ⅱ方案二、路段Ⅲ方案二。

关键词：慢行交通；路权分配；通行能力；交通冲突；机非分离

Abstract

In recent years, the rapid urbanization has brought about an increasing number of private cars, which not only promotes the modernization of urban traffic, but also aggravates the tension of domestic road traffic. At this time, slow traffic, as a “elixir” to alleviate traffic congestion in a short distance, is undergoing a new stage of revival. As an important part of slow traffic, bicycle and electric bike traffic occupy an increasing proportion in urban traffic.

Contrary to this trend, the existing urban road resources incline to motor vehicles in the early planning, leading to the weak position of slow traffic in the right of way. There is a lack of independent right of way in various travel modes. Motor vehicles and non-motor vehicles often mix in urban roads to form a mixed traffic flow. Similarly, the situation of mixed way right not only results in a high degree of mixed traffic, but also the uneven distribution of road resources, which gradually leads to the shortage of pedestrian and parking space. The complex road traffic situation is a hidden danger for safe travel. Meanwhile, traffic travel is facing the prominent problems of low efficiency and disorder.

In order to let traffic participants go their own way, strive for independent road right for slow traffic and reduce the probability of mixed traffic flow, this paper takes the distribution of urban road rights for slow traffic as the theme, and under reasonable conditions, re-plans the right of way for urban road, so as to provide independent and sufficient road space for slow traffic, especially for bicycles and electric light bicycles with speed below 25km/h.

Based on the characteristics of topic, this paper chooses Zhongxing Road in Huoshan County, which has a high occupancy rate of slow traffic and a road right distribution status to be improved, as the target road. Based on the types of traffic conflicts, three sections with different traffic conflicts are divided as the research objects. Starting from the definitions of space, priority, absolute, relative and static road rights, it is designed to provide road rights for various passers-by to meet the purpose of safe, orderly and continuous exit behavior.

In this paper, traffic capacity, traffic conflict equivalent and the degree of separation between motor and non-motor vehicles are used to evaluate each design scheme. Finally, according to the road saturation and road safety level, the recommended schemes of each road section are: Section I scheme III, Section II scheme II and section III scheme II.

Key Words：Slow traffic；Distribution of way；Traffic capacity；Traffic conflict；Separation of motor and non-motor

目 录

第1章 绪论 1

1.1 研究背景与意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.3 研究内容 2

1.4 技术路线 2

第2章 设计对象的确定——以霍山县城镇区域道路为例 4

2.1 慢行交通的研究范围 4

2.2 目标道路选取范围 4

2.3 目标道路的比选及结果 4

2.4 目标道路路段分类暨设计对象确定 6

2.5 本章小结 6

第3章 中兴路三类路段现状调研 7

3.1 调研内容与方法 7

3.2 现状调研结果 8

3.2.1 道路地理位置及周围用地性质 8

3.2.2 道路路段几何结构 8

3.2.3 路段出入口情况 9

3.2.4 交通参与者特性 11

3.2.5 交通管理与控制措施 13

3.2.6 道路等级划分 13

3.3 本章小结 14

第4章 中兴路三类路段道路路权分配设计 16

4.1 非机动车-小客车型冲突路段 16

4.1.1 方案一 17

4.1.2 方案二 17

4.1.3 方案三 18

4.2 非机动车-公共交通型冲突路段 19

4.2.1 方案一 19

4.2.2 方案二 20

4.2.3 方案三 21

4.3 非机动车-路内停车型冲突路段 21

4.3.1 方案一 22

4.3.2 方案二 23

4.3.3 方案三 23

4.4 本章小结 24

第5章 路权分配设计方案评价指标的选取与计算 25

5.1 通行能力 25

5.1.1 机动车道通行能力计算方法 25

5.1.2 非机动车道通行能力计算方法 27

5.1.3 公交专用道通行能力 28

5.1.4 人行道通行能力计算方法 28

5.1.5 混合交通流车道通行能力计算方法 29

5.1.6 通行能力计算结果统计 30

5.2 交通冲突当量 30

5.2.1 交通冲突的鉴定 31

5.2.2 交通冲突当量的计算原则 31

5.2.3 设计方案的交通冲突当量计算 32

5.3 机非分离程度 33

5.4 本章小结 33

第6章 路权分配设计的方案评价体系 35

6.1 通行能力评价等级 35

6.2 交通冲突当量评价等级 37

6.3 机非分离程度评价等级 38

6.4 方案综合评价结果 39

6.5 本章小结 40

参考文献 41

致 谢 43

第1章 绪论

1.1 研究背景与意义

快速城市化开创了“荒滩野岭高楼起，立体网联城市群”的社会历史进程，在人口由农村向城市迁移、城市规模不断扩大的过程中，机动车的保有量逐年上升。改革开放四十年来，城市化积累了巨大的物质和精神财富，但同时也为城市现代化发展带来了诸多挑战。机动车过多地占用道路资源，加剧了目前我国道路交通紧张的局面；以机动车为导向的城市发展建设，逐渐把城市变成不适宜步行的区域；交通出行问题已然成为现代社会的重要民生问题。为了解决资源紧张的城市交通现状，以慢行需求为导向的慢行交通系统悄然兴起。

但在城市慢行交通系统复兴的过程中，也面临着许多现实困境，首先就是城市道路路权分配问题。有限的道路交通资源分配倾斜，随着老年代步车、外卖骑手电动车、自动驾驶车辆等交通参与者的出现，城市慢行混合交通问题必将愈加复杂，牵扯到更多的路权划分及侵权事故责任纠纷。因此，本选题主要针对城市道路慢行交通的运行情况，从慢行交通的角度，探讨路权分配的方法，并应用于非机动车道，降低道路安全隐患，减少交通事故。

1.2 国内外研究现状

慢行交通的概念最初由法国西斯塔公司在《上海市城市交通白皮书》中首次提出，表示一种短距离出行，以其非机动的驱动方式区别于机动化交通。新时期的慢行交通应该是以步行与自行车为主体、以低速环保型电动自行车和助力车为过渡补充的出行方式的统称。

起源于荷兰的交通平静概念已在欧洲成功使用了数十年，通过降低机动车速或通行量，提高街道网络的安全性与生活质量。使用物理隔离、减速带、减速弯道等措施提高驾驶员、行人和骑行者的安全性，实现生活街道和空间的共享。36%的荷兰人以自行车为典型日常交通出行方式，其高频率、高水平的自行车出行是基于优秀的慢行基础设施实现的。荷兰的“街道等级”制度通过共享空间、交通稳净、低速限制，为慢行交通与机动车交通的混合共存创造了可能，将车辆从自行车多的区域移开，降低了骑车人接触机动交通的风险。