摘 要

近年来，许多地方的道路交叉口设计虽然得到了政府的鼓励和支持，但由于城市规模小，公共交通与其他城市道路的交叉口设计严重，许多城市的交通拥堵严重，主要是由于交叉口的交通拥堵，不能有效地疏散车辆，造成交通事故的严重后果。在此基础上，中小城市的车辆紧跟着中小城市的交通运行方式，应与个人交通方式和公共交通方式并存，交通规划和道路本文对中小城市道路交通设计的现状进行了分析，提出了中小城市道路交通设计的优化方向。

关键词：交通优化设计；vissim用法；交通渠化；畸形交叉口

第1章绪论 6

1.1.1城市多道路交叉处通行现状分析 6

1.1.2交叉口交通的通行现状 6

1.2道路交叉口交通组织设计内容 6

1.3平面畸形交叉口优化思路 6

1.4城市环形交叉口的交通组织优化设计方法 7

1.4.1 7

第2章探究面向城市道路建设的交通优化 7

2.1交通优化设计内涵 7

2 .2交通优化设计的必要性 8

2.2.1 对交通规划实行交通优化设计 8

2.2.3 对道路设计实行交通优化 8

2.3.1 环岛渠化方式不变，增加信号灯控制 9

2.3.2 拆 除 环 岛，将其改造为常规的交叉口进行 9

2.3.3增加信号控制与优化环岛渠化并重的改造方式 9

2.4城市道路交叉口交通组织优化设计对策 10

2.4.2展宽优化 10

2.4.4逆向可变车道设计 10

2.4.6潮汐可变车道优化 11

第3章道路优化设计方法 11

3.1.1中小城市交通模式分析 11

3.1.2适应轻型汽车时代道路网的规划 11

3.1.3十字路口的计划处理 12

3.1.4道路横截面规划设计 12

3.2.1道路线性最佳设计 12

3.2.2道路交通工程的最佳设计 12

3.2.3道路设施的最佳设计 13

3.3生态地膜固沙保土有机肥料结合客户土喷播种的应用。 13

3.5基于VISSIM模拟的信号交叉点交通效率分析 13

3.5.1数据收集方法和实验场所的选择 14

第4章案例路口现状分析 15

现状调查——通行能力分析 16

现状调查——延误及服务水平 17

延误-服务水平 17

现状调查——交叉口信号灯配时 18

现状调查——行人非机动车交通量调查 19

改进方案——信号配时 20

改进方案——通行能力分析 21

问题分析——相邻交叉口过于接近 22

改进方案——人行横道设计 24

改进方案——方案比较 24

第5章总结 25

第1章绪论

1.1.1城市多道路交叉处通行现状分析

1.1.2交叉口交通的通行现状
通过对交叉口交通现状的分析，如（1）车道数目不合理，导致交叉口车辆通行不畅、车道数少、空间拥挤大、通行率低交叉口交通；追尾概率增大；（2）渠化设计不合理；流动性不足；效率高；或在临界位置缺乏导向设计，不能保证交通安全；（3）同时，很难识别，尤其是在接近监控时，会错过路口的信号灯信息，导致行车错误，扰乱交通秩序。在十字路口。

1.2道路交叉口交通组织设计内容
1.2.1 在交叉口的车速设计中，不仅要考虑到目前车辆的交通状况，而且要考虑到未来车辆的行驶情况，根据交叉口转弯半径，确定车辆的交叉口的价值，减少交叉口的交通，以避免交叉口处的车速过快而造成交通事故。
1.2.2车道设计。城市交叉口交通组织中的车道设计，需要充分的调查当地的交通情况，按照交通量的需求，设计是否增加车道数量，保障交叉口车道的规范性。
1.2.3安全岛的设计在城市内，大型道路十字路口的安全岛的位置，道路的宽度比较大，所以步行者在十字路口过马路的时间比较长。为了提高行人的安全度，在十字路口的位置设计安全岛，帮助减少十字路口的人行道距离。

1.2.4横道线、停止线的设计。在交叉口交通组织内，横道线、停线都是精细化的设计内容，合理控制横道线、停线的宽度。例如，十字路口的横道线长度大于16m，考虑到整个人行横道，设计了安全岛，为行人提供停留场所。横道线的宽度必须大于2米。根据十字路口交通组织的实际情况，也可以设计宽度。

1.3平面畸形交叉口优化思路

常交叉口形式主要为“十”相交、“X”相交（交角大于45°）、“T”相交、“Y”相交（交角大于45°），上述交叉形式道路方向识别性、视线等条件相对好，交通流向简单，交通组织方式比较典型。不可变形交叉口（含错位交叉口、多路段平面交叉口及部交角较小交叉口）交通流向相对复杂，不可变形交叉口交通组织设计方案受环境、流量等影响各有不同，但整体思路均为——根据交叉口特殊几线形，本以人为本、便于多数交通参与者出行的原则，综合环境及实际应用等因素，通过分离，合并，阻断部分交通流向畸形交叉口向常规交叉口转化，即复合交叉口有目的地“简化”处理，实现改善交叉口通行环境，增加通行能力或提高通行效率目标。1.4城市环形交叉口的交通组织优化设计方法

1.4.1 环行路口交通优化设计方案是，对于没有信号控制的正常环行路口来说，随着城市汽车保有量的增加，通过十字路口的交通量逐渐饱和，所以都会发生一些交通堵塞的问题。现在，国内也有很多对环状交叉路口进行改造的事例。这些改造事例主要有以下几点：

1.4.1.1 环岛渠化方式不变，增加和控制信号的改造方法根本治不好。只是单纯增加了信号管制措施，为了规范十字路口的交通运行秩序有一定的工作。但是，由于采用了信号控制，在十字路口不需要停车的延迟增加了。这样，十字路口的通行能力大幅下降了。相对于左转弯的车辆环岛运行，大半径运行的情况没有任何变化。
1.4.1.2 在现有的环形交叉口改造案例中，去除环形交叉口并将其改造为常规交叉口进行交通管理和控制是最常用的方法。通过消除环形交叉口，可以消除交叉口的交通障碍。另一方面，通过充分引导交叉口，增加了进出交叉口的车道数。最终目标是将环形交叉口改为传统的光控平交道口。

1.4.1.3 近年来，它作为一种创新的改造技术得到了交通工程界的发展和逐渐认可。主要用于大型多通道交叉口。由于其交叉路口众多，不足以将其改造成空间上的常规水平交叉口。这种改造方法一般采用先进的信号机，在交叉口采用“二次停车多相位控制”的方案，通过合理分配环形交叉口的交通时间，减少环形交叉口交通流向间的交织冲突，实现交通的畅通以及环形交叉路口车辆的有序运行。这样，在环岛内左转的车辆就可以通过两次，即在环岛内合理设置不同流向的停车线，利用先进的信号机在行驶时空中合理分配不同流向的车辆。与拆除环岛相比，这种方法要小得多，这在中国厦门和广州等地都得到了广泛的应用，目前使用最成功的是上海五边形体育场。

第2章探究面向城市道路建设的交通优化

 2.1交通优化设计内涵

通过对设计理念的不断改进和探索，最终得出符合当前城市交通未来交通优化设计的必要性

2 .2交通优化设计的必要性

在城市道路建设过程中，往往忽略了道路建设、城市规划、交通规划、建设规划、设计道路工程和交通管理是造成这种致命错误的，我认为城市道路建设的各个阶段都存在着问题，为了有效地解决公路建设中的一系列问题，可以改善从以下几个方面保证城市道路的可持续发展

2.2.1 对交通规划实行交通优化设计
随着旅游需求的增加，越来越多的城市小汽车为了有效地解决城市交通拥堵问题，扩大城市基础设施管理者的能力也需要通过交通规划缓解了城市交通问题，但目前城市交通规划这种不科学的布局方式，既不面向规划，也不进行优化设计，而是同时，为了改变这一片面建筑的布局和连接不合理，交通优化设计的实施，交通优化设计是公共客运的呼唤，交通管理这种设计能够有效地将道路交通规划与道路建设相结合，使公路建设从局部走向局部完整的，从直线到平面，可以得到正确的方向，从而保证城市整体交通建设的协调统一。
2.2.2 对建设方案实行交通优化设计
运用现代研究方法，结合定性与定量相结合的方法，对交通建设方案进行优化设计，并建立了定性与定量分析模型。在科学实验的基础上，正确预测施工方案的具体数据，并对不同施工方案的可行性进行科学判断，通过对比不同施工方案。

2.2.3 对道路设计实行交通优化
道路设计的目标是创造一个以技术性能、道路标志、交叉口类型、道路线形为中心的结构化、和谐的公共道路设计，如果只考虑道路工程设计不合理，行人位置不合理，车辆在转弯处或转弯半径不足车辆，造成交通拥堵或交通事故的优化设计是施工方案优化的关键环节，不仅可以为工程设计提供详细的技术指导，而且可以为在道路设计中，既要结合实际施工理论和施工模型，又要合理地结合道路设计，设计人员不仅要考虑道路，也注重以人为本，只有这样的人性化设计，才能使城市道路建设。
2.2.4 对待道路施工实行交通优化设计
在道路建设过程中，主要从改善交通组织、实施交通组织、优化道路交通设计两个方面考虑交通组织的优化。在施工全过程中，合理规划施工全过程的交通设施，根据施工对道路的影响，保证施工对交通的影响最小，例如，施工队可以设置建筑工地附近的交通标志，提醒行人和车辆，保证施工道路的顺利进行。
2.2.5 对交通管理实行交通优化设计

随着汽车数量的增加，城市交通管理的压力越来越大，迫切需要将优化设计与交通管理通过合理安排和引导城市交通流，进一步完善交通管理机制，合理配置和优化交通组织优化设计可以进一步优化交通指挥，实现实时交通监控，从而提高现有的交通管理水平。
2.3环形交叉口交通优化设计方案
对于传统的无信号控制环形交叉口，随着城市机动车数量的增加，交叉口的交通量将达到饱和状态，目前也有很多我国圆形交叉口改造的有关问题主要有：

2.3.1 环岛渠化方式不变，增加信号灯控制
这种改造方法不能处理这类地基，因为简单地增加了信号灯灯管制作措施，但由于采用信号控制道路照明增加了交叉口不必要的停车延误，大大降低了交叉口的通行能力，在车辆行驶工况和半径大左转岛。

2.3.2 拆 除 环 岛，将其改造为常规的交叉口进行
目前，环形交叉口的交通管理与控制方法是最常用的一种方法，另一方面，充分利用环形交叉口交叉口增加了出入口走廊数量，其最终目的是将圆形交叉口改为圆形交叉口。

2.3.3增加信号控制与优化环岛渠化并重的改造方式
这种改造是近年来发展起来的一种技术改造方案，主要被广泛应用于多方向交叉口，由于道路在传统的平面交叉口，借助于先进的信号机性能，该方法通常采用二次停车和多级交叉口控制系统，通过合理的车辆分配岛内通道时间，通过使岛上的两个车辆在岛上左转，从而减少交叉口之间的干扰，即合理设置不同流向的停线。该岛采用了先进的改造方法，在厦门、广州、南京等地广泛应用，拆除量远远低于该岛周围的工程量。

2.4城市道路交叉口交通组织优化设计对策
2.4.1渠道优化
城市道路交叉口的交通网络具有交通特性，站在整个交通灌溉条件下，采用交叉口优化方法，对城市道路交叉口的交通组织优化道路设计，提高交叉口的通行能力，提高交叉口的通行能力，提高交叉口的通行能力，对道路交通诱导、车道优化有必要利用标志岛线结构来划分交通流，实现高效的交通诱导，加强不同方向的车辆，保持运输状态的稳定，避免以某城市道路优化时的相互干扰为例，根据交通实际情况，在车道设计中，增加一倍车道数，调整入口位置，调整车道宽度，压缩根据原有的3.0m车道处理标准，根据城市实际交通流，设计了一条8m宽的交叉口，由于城市道路交叉口交通量较大，两条左转车道。

2.4.2展宽优化

扩展宽度的优化设计是指设计十字路口车道的全幅，科学调整十字路口的路面宽度。一般来说，城市道路十字路口位置的车流量比较大，容易引起堵车，引起集中现象，优化设计宽度时，增加两侧的车道，提高路口的通行水平。城市道路十字路口的交通组织的设计有三种扩大幅度优化的方法。（1）扩大隔离带的宽度，压缩道路中央的绿化带，提供扩大车道宽度的条件。充分设计左转、右转、调整的车道。（2）扩大两侧宽度进行优化，优化进口、出口位置，扩大各自车道的宽度进行设计。（3）扩大单侧宽度、扩大这样的宽度优化的方法适用于扩大单侧路面宽度的设计，在扩大单侧宽度的设计中，由于一条车道未成熟，需要对中线进行偏移处理，满足拓宽宽度的设计要求。
2.4.3调头过街优化
U型掉头的优化主要是适应车道的增加和车速快的通行环境。城市交通的返程大多集中在交通工具大的十字路口。小型十字路口没有U字形掉头的功能，而且U字形掉头的控制能力低，需要大的通行路面，容易引发交通事故。在通过调节十字路口来优化横穿街道的过程中，采用了拓宽路面的设计方法，适当增加交通通行面积，防止中途停车出现问题，解决车辆拥堵问题。在优化路口交通组织方面，专门设计车辆调整，确保车辆安全。

2.4.4逆向可变车道设计
无障碍车道的设计是为了解决压车和堵车的问题而使用的。在城市道路交叉口的交通运行中，如果信号周期通过汽车20ceh的话，还可以推车，堵车，很容易等成长时间的车。在优化交叉路口交通组织时，建议反向设计对置车道的方法，通过对象车道提供紧急通行条件，与增加左转车道相似，不影响对象车辆的运行。在可变车道的反方向设计后，在十字路口设计指示图、指示灯，驾驶车辆容易观察。现在大部分城市已经进入了无障碍车道的优化设计。而且是智能化的车道的交通信号灯。绿灯晚点5秒。红灯5秒前，决定了车辆进入反车道的时间。不要影响方向交通。
2.4.5信号与相位优化
在城市道路交叉口交通组织优化中，信号控制和信号控制是积极发展起来的，可以应用于复杂的交通控制和信号控制，提高优化设计阶段，将信号控制过程中的信息标准化为信号控制实例，设计阶段灵活，是一个大路口，非常好的口碑，有助于提高交通安全。

2.4.6潮汐可变车道优化
在城市中心区多条道路交叉口的可变潮位车道，优化了交叉口的交通组织，设计了可变潮位车道来控制可变车道的功能，这是设计了一种双向三车道或中间分隔带的左右车道，根据交通量优化潮流变化的道路，采用双面信号灯在进入绿色通道时，在交通信号灯变为可变车道前，容易进入潮汐通道。

第3章道路优化设计方法

3.1.2适应轻型汽车时代道路网的规划

在进行道路规划时，要充分考虑私家车正在逐步普及，在进行道路功能分区、道路网计划、住宅区建设、城市布局和停车场配置等多方面分析时，要特别考虑道路网建设和停车场的配置。在进行道路配置时，很多城市将公共建筑建设在道路交叉路口，以吸引人流。中小城市的交通和高架桥等立体交通没有多大关系，所以行人、自行车、汽车都是在同一平面上行动的。上下班高峰期只有撞车。如果将这种模式变更为集中在固定区间的模式，可以大幅减轻交通压力，增加公共建筑的活动和营业空间。在设计道路时，考虑到私家车的数量与日俱增，道路宽度方面没有要求。

3.1.3十字路口的计划处理

现在的中小城市对道路十字路口的处理一般是简单的平面交叉，随着私家车数量的增加，简单的交叉已经不能满足汽车的通行。为了保证道路网的运行顺畅，在进行交叉路口的规划设计时，应该留出一定的空间作为天桥、立体交叉桥的准备。由于条件限制，在交叉路口的改造不容易的情况下，可以选择增加信号作为交通的控制手段。

3.1.4道路横截面规划设计

随着中小城市的持续发展，原本的交通已经不满足人们旅游的需要，需要不断进行道路建设和优化。现阶段在进行城市道路建设时，要充分考虑交通工具和交通量今后的动向，在进行道路的横断设计时，必须充分考虑非机动车道和车辆的空间。横断面的设计主要有两种。一个是三个板型，主要用于城市的干线道路。在道路中设置隔离带，将自动车道和非机动车道分开。随着城市的发展，这个隔离带被用于公共汽车专用车道、轻轨等。另一条是在同一条红线宽度内同时配置车道、非机动车道和人。车道的车道和人行道在同一平面内，车道在平面上。这样的形式，不设置隔离带，有利于设置人行横道。在中小城市中，后者更适合道路计划和设计的优化。
3.2中小城市道路的最佳设计

3.2.1道路线性最佳设计

在道路设计中，线性设计直接关系到交通状态和道路使用质量。优秀的道路线路不仅可以使城市交通畅通，还可以与自然环境融为一体。从安全的角度来看，使用曲率比单纯直线大的弧线更适合中小城市的交通设计。除了城市里的干线和干线道路不应该采用多个转换以外，很多道路可以把曲率大的曲线做成道路线的形状，这样道路两侧的风景和建筑都可以有所变化。

3.2.2道路交通工程的最佳设计

道路交通工程的优化设计主要有两个。一条是交通性的道路，一条是生活性的街道。接下来对两条路进行不同的分析。对于交通性道路来说，主要功能是为车辆服务。所以，在设置路灯、候车室、护栏、天桥等道路设施时，应该以简洁为主，突出功能。在设置交通标志和标志线时，司机应该在快速行驶中事先了解道路情况。对于生活性的街道来说，由于交通状况相对复杂，在规划道路设施时，在设置标志和标志线时，应该充分利用路面，使交通工具更加有效地利用。生活性的街道需要停车，合理配置停车位也很重要。为了有效地组织交通，需要有限制性和诱导性的道路设施。

3.2.3道路设施的最佳设计

为了实现交通功能的主要目标，在道路设施建设中要重视人的心理感受和生理需求，使人感到舒适和例如，在步行街附近停车，以确保人们需要在街上闲逛，并结合花坛等装饰设施与休息桌，你可以为人们提供舒适的空间，不仅考虑了普通人对旅游的需求，而且考虑了道路设计的总体要求。城市也反映了这个城市的人文素质。

3.3生态地膜固沙保土有机肥料结合客户土喷播种的应用。

在工程实施时，清理斜面除去浮石、碎石、杂物，将处理过的种子和生态底膜的固沙保土有机肥料按一定比例混合在喷射机中溶解并用机械充分搅拌，形成均匀的混合液，将客户的土喷射和各种辅助材料放入搅拌机中混合然后放入喷射机，通过高压泵的作用将混合液高速均匀地喷射到倾斜面上，喷射应该从正面开始。喷射覆盖整个斜面，形成均匀覆盖保护下的植物层，多余的水渗入土中，形成半透明的保湿表层。工程结束后，在工作方面覆盖草帘子和无纺布的话，有保温、保水的效果。另外，还可以防止水和雨水浸水到砂土中，防止种子材料流失。进行边坡保护主要是浇水，工程前浇水应采用雾化喷雾，减少对边坡刷，有利于斜坡植被的恢复。
3.4新材料的应用效果