摘 要

论文的选题背景是随着城市汽车保有量逐年上升的情况下，城市的交通问题也日益严重，优先发展城市公交是解决当下城市交通问题的一个重要方向。多线路公交停靠站的优化设计是城市公交系统优化中的重要部分，是将行人与城市交通联结的重要枢纽。

论文主要阐述了关于多线路公交停靠的优化方面的研究内容，其优化方向可以包括泊位数的优化、站台的改进以及公交线路的设置三个方面。在泊位数的优化方面，本文通过理论研究，利用有效泊位数、通行能力计算法以及排队论模型进行优化计算；在站台改进方面，运用理论中标准的计算要求进行优化；在线路设置方面，通过对排队论的延伸与拓展提出个人的优化建议。

论文的实例设计选择福州市内具有代表性的程埔头公交停靠站，并通过上述三个方面进行优化。

关键词：多线路公交停靠站；泊位数；通行能力；站台尺寸；线路

Abstract

The background of this thesis is that urban traffic problems are becoming more and more serious with the increase of urban car ownership,. The optimal design of multi-line bus stop is an important part of the optimization of urban public transport system and an important hub connecting pedestrians and urban traffic.

This paper mainly expounds the research contents on the optimization of multi-line bus stop, which can include the optimization of berth number, the improvement of platform and the setting of bus line. In the optimization of berth number, this paper makes use of effective berth number, capacity calculation method and queuing theory model to optimize the calculation; in the aspect of platform improvement, the calculation requirements of standard in theory are used to optimize; in the aspect of line setting, personal optimization suggestions are put forward by extending and expanding queuing theory.

In this paper, the typical bus stop of Chengpu Tou in Fuzhou is selected and optimized through the above three aspects.

Key Words：multi-line bus stop；berth number；capacity；platform size；line

目 录

第1章 绪论 1

1.1 课题研究背景、目的与意义 1

1.2 国内外研究现状 1

1.2.1 国外研究现状 1

1.2.2 国内研究现状 2

1.2.3 现存问题 4

1.3 论文研究内容和结构 5

1.3.1 论文研究目标 5

1.3.2 论文主要内容和结构 5

第2章 多线路公交停靠站车站类型与位置选择 7

2.1 多线路公交停靠站的分类 7

2.1.1 直线式公交停靠站 7

2.1.2 港湾式公交停靠站 8

2.2 多线路公交停靠站的位置选择 8

2.2.1 交叉口停靠站与路段停靠站对比分析 8

2.2.2 交叉口上游与下游停靠站的对比分析 9

第3章 多线路公交停靠站车站泊位数 11

3.1 有效泊位数的确定 11

3.1.1 直线式与港湾式公交停靠站的有效泊位数 11

3.1.2 双港湾设置的多线路公交停靠站的有效泊位数 12

3.2 通行能力计算法 13

3.2.1 HCM模型 13

3.2.2 HCM优化模型 14

3.2.3 道路能力分析模型 15

3.3 排队论模型 16

第4章 公交停靠站线路容纳数 19

4.1 公交停靠站容纳能力的排队模型 19

4.2 公交停靠站容纳能力的排队模型的优化分析 20

第5章 站台尺寸 21

5.1 站台长度的计算 21

5.1.1 直线式公交站台 21

5.1.2 港湾式公交站台 21

5.2 站台宽度的计算 23

第6章 福州市区公交停靠站实例分析 24

6.1 站点现状 24

6.1.1 站点简述 24

6.1.2 站点特征与站牌信息 25

6.2 调研内容 26

6.2.1 调研准备 26

6.2.2 现状问题 26

6.2.3 调研数据处理 27

6.3 泊位数的优化 29

6.3.1 通行能力计算法 29

6.3.2 排队论模型的计算分析 30

6.4 公交容纳线路 31

6.5 站台尺寸的优化 32

6.6 其他方面优化 32

6.7 小结 32

第7章 结论与展望 34

7.1 主要结论 34

7.2 研究展望 34

参考文献 36

致 谢 38

第1章 绪论

1.1 课题研究背景、目的与意义

随着人口的增加、城市化进程的发展，城市交通的规模不断加大，我国汽车保有量也在不断增长。根据我国汽车保有量的数据分析，截止至2016年底，全国机动车保有量达2.9亿辆，其中汽车有1.94辆。而随着人民物质生活的丰富，汽车的需求量还有进一步扩大的空间。全国范围内有49个城市的汽车保有量超过百万，其中有18个城市则超过两百万，6个城市超过三百万。然而，我国多数城市的基础交通设施的优化与汽车保有量增长却无法同步，交通堵塞、交通事故以及环境等问题接踵而来，严重影响了市民的正常生活。

公交车系统是维系城市交通正常运行的关键。公交车是一种能耗少、效率高、成本低的一种公共交通出行方式，以及成为市民日常的出行方式，且近年来各地政府发布的各项政策也对老年人与残障人士更加友善，上车刷卡搭乘以及红绿灯的调整也能使公交车达到一定的运输速度与能力，因此，公交车系统在城市交通运营方面是不可或缺的。但是公交车庞大的体积、发车频率的参差不齐等等问题也容易使公交车运营中产生交通拥堵、影响社会车辆等多重问题。特别是其是在城市客流大量集散的地方，公交经过的线路多，若多线路公交车停靠站设置不当，大量的公交车流与客流容易造成停靠区域交通秩序混乱，同时也会影响过往的机动车等社会车辆，甚至影响该路段交通的正常运行。对公交车停靠站的合理设置以及优化，能够提升公交系统对乘客的服务质量以及运输效率，也是改善城市交通基础设施中的重要一环，同时也极大地影响未来交通的可持续性。

公交优先如今已经成为我国城市交通发展的一项目标，实施公交发展战略也处于各大城市的发展规划是，但在多线路公交停靠站的优化设计方面的研究多处于理论研究方面，许多城市的公交站点的优化设置还缺乏重视，公交站台本身也存在诸多问题，因此公交运行效率、乘客出行效率等都会受到影响。本文将通过实地调查，对城市某一公交停靠站的泊位数、通行能力路、站台尺寸、容纳线路等方面进行详细的探讨，以达到改善这一多线路公交停靠站的目的。

1.2 国内外研究现状

1.2.1 国外研究现状

国外针对多线路公交停靠站的研究相对较早，且许多成果至今任用于进一步的研究中。在类型方面，Maryvone Dejeammes等^[1]通过调查的方式比较了直线式和港湾式公交停靠站的停靠能力，并提出了改良方案。