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1. 1. 毕业设计（论文）的内容、要求、设计方案、规划等

一、前言 交叉口是城市路网的瓶颈位置，其运行效率的高低关系到整个路网运输能力的大小。在信号交叉口设置待行区是中国特有的一种提高交叉口车辆通行效率的措施，由于中国交叉口普遍采用对称相位放行方式，而且左转相位一般后置于直行相位，因此在待行区的使用上以左转待转区居多，然而在实际使用中，可根据交叉口相位相序特点同时设置左转和直行待转区，并在时间上规定其通行权。本课题主要针对某一具体的信号控制十字交叉口，在对其设置典型相位方案的基础上，进行左转、直行待行区的设计，并讨论待行区的交通组织方式，以进一步提高交叉口的车辆放行效率。

二、主要研究内容方案拟定 主要研究内容：首先介绍交叉口待行区的含义，分析我国常用的交叉口待行区设置方法及局限性；然后分析十字交叉口广泛通用的非对称相位的执行规则，并讨论其可能的相位相序方案；接着针对典型的十字交叉口展开调查，获取其几何特征、渠化方案、交通流量等数据，然后运用synchro软件得到和它相适应的非对称相位方案；最后在非对称相位方案的条件下设计左转、直行待转区，并进行仿真模拟。 研究方案： 1、交叉口待行区设置方法及运行规则分析 介绍交叉口待行区的含义，分析在设置典型四相位方案的条件下，相位顺序分别采用左转相位后置于直行相位、左转相位提前于直行相位时的待行区设置方法及运行规则，并讨论各自的优缺点。 2、典型十字交叉口数据采集及处理 选取典型十字交叉口，调查其现状用地特征、几何形态、渠化方案、交通管制等基本信息，使用摄像法或人工计数法，采集交通流量数据，然后按照定时信号配时流程或运用信号配时软件得到和它相适应的典型四相位配时方案。 3、交叉口典型四相位条件下左转、直行待行区的设计 在交叉口设置典型四相位条件下，考虑左转相位后置于直行相位、左转相位提前于直行相位两种情况，并结合交叉口的几何特征，进行左转、直行待行区的设计，画出设计图，描述待行区的运行规则，然后对其进行评价分析。

三、数据收集与处理 使用摄像法或人工计数法，选取南京市区的典型十字交叉口（要求改交叉口不含流量禁限措施），采集其现状几何特征、渠化方案、交通流量等数据，然后按照定时信号配时流程或运用信号配时软件求出和它相适应的典型四相位配时方案。

2. 参考文献（不低于12篇）

[1]yang z, liu p, tian z, et al. evaluating the operational impact of left-turn waiting areas at signalized intersections in china[j]. transportation research record: journal of the transportation research board, 2012 (2286): 12-20.

[2]dong s, yang z, xu c, et al. multiobjective evaluation of left-turn waiting areas at signalized intersections in china[j]. transportation research record: journal of the transportation research board, 2016 (2553): 138-149.

[3]沈家军, 王群, 曹志铭等. 基于微观特性的左弯待转区对交叉口通行能力影响研究[j]. 重庆交通大学学报（自然科学版）, 2016, 35(4): 158-162.