全文总字数：2678字

1. 1. 毕业设计（论文）的内容、要求、设计方案、规划等

一、前言 交叉口是城市路网的瓶颈位置，其运行效率的高低关系到整个路网运输能力的大小。在信号交叉口设置待行区是中国特有的一种提高交叉口车辆通行效率的措施，但在实际应用中，由于中国交叉口普遍采用对称相位放行方式，而且左转相位一般后置于直行相位，因此待行区的功能以及设置灵活性都受到了较大的限制，实际使用中一般以左转待行区为主。本课题通过引入交叉口非对称相位结构，考虑不同的相序组合，研究非对称相位条件下左转、直行待行区的设计方法，从而突破待行区在对称相位条件下的功能限制，进一步提高交叉口控制方法的灵活性和车辆放行效率。

二、主要研究内容方案拟定 主要研究内容：首先介绍交叉口待行区的含义，分析我国常用的交叉口待行区设置方法及局限性；然后分析十字交叉口广泛通用的非对称相位的执行规则，并讨论其可能的相位相序方案；接着针对典型的十字交叉口展开调查，获取其几何特征、渠化方案、交通流量等数据，然后运用synchro软件得到和它相适应的非对称相位方案；最后在非对称相位方案的条件下设计左转、直行待转区，并进行仿真模拟。 研究方案： 1、交叉口待行区设置方法及运行规则分析 介绍交叉口待行区的含义，分析我国常用的交叉口待行区设置方法及运行规则（也就是在交叉口设置典型四相位方案且左转相位后置于直行相位时的待行区设置方法及运行规则），并指出其局限。 2、交叉口非对称相位执行规则分析 交叉口非对称相位（又称为双环搭接相位）是美国国家电气制造商协会（national electronic manufacturers association，nema）针对典型十字形信号控制交叉口建立的一种具有广泛通用性的相位结构，具有8个机动车相位。本部分主要分析非对称相位的执行规则，指出其与对称相位相比所具有的优势，并讨论其可能的相位相序方案。 3、典型十字交叉口数据采集及处理 使用摄像法或人工计数法，选取典型十字交叉口，采集其现状几何特征、渠化方案、交通流量等数据，然后运用synchro软件求得其非对称相位方案。 4、非对称相位条件下左转、直行待行区的设计 在交叉口设置非对称相位的条件下，考虑不同的相序组合，并根据交叉口的几何特征，进行左转、直行待转区的设计，画出设计图，描述待转区的运行规则，并运用德国ptv公司的微观仿真软件vissim对各种条件下的待转区设计进行仿真模拟。

三、数据收集与处理 使用摄像法或人工计数法，选取南京市区的典型十字交叉口（要求改交叉口不含流量禁限措施），采集其现状几何特征、渠化方案、交通流量等数据，然后运用synchro软件求得其非对称相位方案。

2. 参考文献（不低于12篇）

[1]yang z, liu p, tian z, et al. evaluating the operational impact of left-turn waiting areas at signalized intersections in china[j]. transportation research record: journal of the transportation research board, 2012 (2286): 12-20.

[2]dong s, yang z, xu c, et al. multiobjective evaluation of left-turn waiting areas at signalized intersections in china[j]. transportation research record: journal of the transportation research board, 2016 (2553): 138-149.

[3]ptv planung transport verkehr ag. vissim 4.0 user manual[r]. ptv corporation, 2004.