论文总字数：77941字

摘 要

本毕业设计按照地铁设计规范和混凝土结构设计规范等，根据南京地铁5号线虹桥站地铁车站的运营要求、站址环境和工程水文地质条件等，本着经济合理、安全实用的原则，对虹桥站进行结构设计。虹桥站为地下两层岛式站，总长217.0mm，主体基坑深约16.18m～18.48m。

本毕业设计按照《地铁设计规范》（GB50157-2013）、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）等一系列规范，并根据虹桥站岩土勘察报告对虹桥站地铁车站进行主体结构设计计算。该工程主体结构标准断面为两层两跨，断头井部分为两层三跨，主体的内力计算采用弯矩分配法，在结构力学求解器上进行建模电算，最后根据电算得到的内力值进行配筋。

车站结构设计主要内容有：结构荷载计算，平面框架内力计算，通过处理软件进行应力分析，配筋计算及裂缝验算，施工组织设计等。

关键词：地铁车站 结构设计 弯矩分配法

Structure and Construction Organization Design of Hongqiao Station Metro Station on Nanjing Metro Line 5

Abstract

This graduation design is based on the subway design code and concrete structure design code, etc., according to the operation requirements of the Hongqiao Station Metro Station of Nanjing Metro Line 5, the site environment and engineering hydrogeological conditions, etc., based on the principles of economic rationality, safety and practicality.The station performs structural design. Hongqiao Station is an underground two-story island station with a total length of 217.0mm. The main foundation pit is about 16.18m ～ 18.48m deep.

This graduation design is based on a series of codes such as "Code for Metro Design" (GB50157-2013), "Code for Design of Concrete Structures" (GB50010-2010), and the main structure design calculation for the metro station of Hongqiao Station according to the Geotechnical Investigation Report of Hongqiao Station.The standard cross section of the main structure of the project is two layers and two spans, and the part of the broken head well is two layers and three spans. The internal force calculation of the main body adopts the bending moment distribution method, and the modeling calculation is carried out on the structural mechanics solver. Reinforce the internal force value.

The main contents of the station structural design are: structural load calculation, plane frame internal force calculation, stress analysis through processing software, reinforcement calculation and crack check calculation, construction organization design, etc.

Keywords: subway station, structural design, bending moment distribution method

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章.工程概况 1

1.1工程概况 1

1.1.1总体概况 1

1.1.2本工点概况 3

1.2车站及周边环境 5

1.2.1场地及周边环境条件 5

1.2.2车站周围重要建（构）筑物 5

1.2.3重要地下障碍物 5

1.3工程地质条件 6

1.3.1场地土层层序 6

1.3.2地基土物理力学指标 8

1.4水文地质条件 10

1.4.1地表水 10

1.4.2地下水赋存类型 10

1.4.3地下水补给、径流、排泄条件 11

1.4.4地层渗透性 11

1.4.5地下水水位 12

1.4.6地下水的腐蚀性 12

第二章.车站结构设计依据及计算模型 13

2.1工程概况 13

2.1.1设计范围 13

2.1.2工程规模、车站形式 13

2.1.3设计使用年限、耐火等级、抗震设防烈度、人防防护等 13

2.1.4车站坐标、高程系统的选用 13

2.2设计原则和依据 13

2.2.1设计依据的文件 13

2.2.2设计原则 14

2.3车站主体结构设计 14

2.3.1设计遵照的规范、规程 14

2.3.2设计主要技术标准 15

2.3.3计算说明 16

2.3.4车站结构的设计方法 16

2.3.5结构尺寸及剖面图 17

2.3.6荷载分类 19

2.3.7荷载组合 20

2.3.8车站结构计算模型 21

2.3.9车站结构计算简图 22

第三章.车站结构设计计算 23

3.1标准横断面荷载计算 23

3.1.1荷载分类 23

3.1.2荷载计算 23

3.1.3荷载组合 26

3.2端头井横断面荷载计算 28

3.2.1荷载分类 28

3.2.2荷载计算 28

3.2.3荷载组合 31

3.3纵梁荷载计算 33

3.3.1构件尺寸 33

3.3.2 纵梁荷载计算 33

3.3.3纵梁荷载组合 34

第四章.车站主体结构平面框架内力计算 36

4.1标准横断面内力计算 36

4.1.1弯矩计算 36

4.1.2剪力及轴力 43

4.2端头井横断面内力计算 56

4.2.1端头井横断面弯矩计算 56

4.2.2端头井横断面剪力及轴力计算 63

第五章. 电算计算结果 80

5.1标准横断面电算 80

1.竣工工况 80

2.运行工况 84

5.2端头井横断面电算 88

1.竣工工况 88

2.运行工况 92

5.3纵梁电算 96

1. 竣工工况 96

2.运行工况 99

第六章.配筋计算及裂缝验算 103

6.1计算原理 103

6.1.1配筋计算原理 103

6.1.2板、墙裂缝验算原理 103

6.2标准横断面配筋计算及裂缝验算 104

6.2.1标准横断面板配筋计算及裂缝验算 104

6.2.2标准横断面侧墙配筋计算及裂缝验算 126

6.2.3标准横断面中柱配筋计算 141

6.2.4标准横断面配筋结果 143

6.3端头井横断面配筋计算及裂缝验算 145

6.3.1端头井横断面板的配筋计算及裂缝验算 145

6.3.2端头井横断面侧墙配筋计算及裂缝验算 177

1.端头井横断面顶层侧墙配筋计算及裂缝验算 177

6.3.3端头井横断面中柱配筋计算 192

6.3.4端头井横断面配筋结果 194

6.4 纵梁配筋计算及裂缝验算 196

1.顶纵梁配筋计算及裂缝验算 196

2.中纵梁配筋计算及裂缝验算 199

3.底纵梁配筋计算及裂缝验算 202

4.纵梁的配筋结果 205

第七章.车站结构抗浮验算 207

第八章.车站主体结构施工组织技术 208

8.1 车站主体结构施工顺序及工艺流程 208

8.2 施工方法及要点 209

8.2.1 基底处理及验收 209

8.2.2 垫层施工 209

8.2.3 车站主体结构防水施工 209

8.2.4 底板施工 211

8.2.5 侧墙施工 211

8.2.6 顶板施工 211

8.3 测量控制 212

8.3.1人员配备 212

8.3.2仪器配备 212

8.3.3平面测量 212

8.3.4高程测量 213

8.3.5沉降观测 213

8.3.6 测量精度保障措施 213

8.4 钢筋工程 214

8.4.1 检查 214

8.4.2 加工制作 214

8.4.3 成型安装 215

8.5 模板工程 216

8.5.1 模板设计 216

8.5.2 模板安装 216

8.5.3 模板拆卸 217

8.6 混凝土工程 218

8.6.1 施工准备 218

8.6.2 浇筑 219

8.6.3 振捣 219

8.6.4 养护 220

8.6.5 防止混凝土裂缝技术措施 220

8.6.6 提高混凝土耐久性的技术措施 222

8.6.7 混凝土冬季施工措施 223

8.6.8 混凝土质量通病的预防处理措施 224

8.7防水 226

8.7.1结构防水 226

8.7.2 防水材料及施工 227

8.7.3遇水膨胀止水条施工 227

8.7.4其他措施 227

8.8 基坑回填 228

8.8.1 土料要求 228

8.8.2 施工机具 228

8.8.3 作业条件 228

8.8.4 操作工艺 228

附录 设计图纸 230

结 语 231

参考文献 232

致 谢 233

第一章.工程概况

1.1工程概况

1.1.1总体概况

南京市轨道交通5号线工程南起吉印大道站，北至方家营站，是南京市城市轨道交通线网中东南至西北方向的一条极为重要的城区干线。线路穿越江宁东山副城、南部新城、夫子庙地区中心、五台山体育中心、北京西路行政中心、山西路—湖南路商业街和滨江商务区。

线路起点站吉印大道站位于江宁区吉印大道与将军路交叉口附近，与既有机场线换乘，且在站后接水长街停车场；线路自起点引出后，沿吉印大道向东走行，下穿机场高速，在吉印大道和苏源大道路口设置九龙湖站；出站后线路转向北下穿九龙湖，再向东拐入诚信大道，沿诚信大道向东走行，在诚信大道和双龙大道交叉口东侧设置诚信大道站，与既有3号线换乘；出站后继续沿着诚信大道东行，在和殷富街交叉口处设置前庄站；出站后东行从彩虹桥南侧下穿秦淮河后，向北转入竹山路，在科宁路和竹山路交叉口处设置科宁路站，为小交路折返点，站后设停车折返线；出站后继续沿着竹山路北行，在天元东路路口设置竹山路站，与既有1号线换乘；在与新亭路交叉口处设置新亭路站，与远期12号线换乘；在和上元大街交叉口处设置上元大街站；出站后进入土山路，在文靖西路北侧设置城北路站；出站后下穿土山机场，在规划一号路路口设置岔路口站；再下穿宁杭高铁、京沪高铁及绕城高速，在规划国际路设置大校场站，该站为大校场出入段线的接轨站；线路出站后东转入现状红花机场跑道下方设置机场路站，与近期10号线二期换乘；出站后向北转至冶修二路，在规划红花路路口设置七桥瓮站；出站后继续北行，在宁铜铁路北侧设置小天堂站，与远期8号线换乘；接着线路左转进入光华东街，在与御道街交叉口处设置光华门站，与近期6号线换乘；出站后沿着大光路西行，在大中桥以东设置大中桥站；出站后下穿龙蟠中路通济门隧道，左转下穿秦淮河，进入健康路，在平江府路路口设夫子庙站，与既有3号线换乘；出站后沿升州路西行，与中山南路交叉路口东侧设置三山街站，与既有1号线换乘；线路继续向西，再向北转，进入莫愁路，在与建邺路交叉口北侧设置朝天宫站；出站后沿着莫愁路北行，在与汉中路交叉口处设置上海路站，与既有2号线换乘；出站后线路沿着上海路北行，在与广州路交叉口处设置五台山站，与远期13号线换乘；接着继续北行，在与北京西路交叉口处设置云南路站，与在建4号线换乘；出站后沿着云南路北行，然后左转进入中山北路，在与山西路交叉口处设置山西路站；接着线路沿着中山北路向西北方向行走，下穿新模范马路隧道，在其北侧设置虹桥站；出站后继续前行，在与福建路交叉口处设置福建路站，与近期7号线换乘；出站后沿着中山北路继续前行，过虎踞北路后在盐仓桥路路口设置盐仓桥站；出站后向西前行，在与热河路交叉口处设置下关站，与近期9号线换乘；出站后下穿郑和中路高架，向西北转入规划下关大道，在建宁路路口设置建宁路站；接着继续北行，进入规划滨江路，在龙江路路口北侧设置南京西站站；出站后继续北行在方家营路路口设方家营站，该站为5号线终点站。拟建线路走向如图1-1。

请支付后下载全文，论文总字数：77941字