论文总字数：27844字

摘 要

近年来，随着南京市经济的日益活跃，交通量逐年上升，城市道路的交通压力也日益增长。城市道路网是由各个交叉口连接而成的，交叉口形成不同方向的交通流，不同方向的车流和人流汇集在交叉口中，使得交叉口的通行能力远低于各个路段，因此交叉口的重要性及其产生的问题致使交叉口成为道路网最为关键的组成部分。可见，做好道路交通管理与控制首先就是管理好交叉口，提高交叉口的通行能力则是缓解交通拥堵的关键所在。

合理的平面交叉口设计能够提高路网的通行能力，进一步减少交通拥堵等一系列问题，保障过往行人，车辆的安全。利用合理的时空设计协调来及时有效地安排车辆通行或等待，从而可以缓解交通拥堵，提高道路服务水平。交叉口的合理设计还可以对行车的安全性起到积极作用，并且能够减少停车延误、节约时间、降低对环境的污染。

本设计主要介绍交叉口设计范围，平面交叉口初步设计，信号配时方案初步设计，交通信号协调控制配时方案，求解协调控制信号相位差。

关键词：渠化设计 配时设计 信号协调配时 协调控制信号相位差 饱和度

Plane Intersection Design of a Main Road in Nanjing

Abstract

In recent years, with the increasing economic activity of Nanjing, the traffic volume has increased year by year, and the traffic pressure on urban roads has also increased. The urban road network is connected by various intersections. The intersections form traffic flows in different directions. The traffic flow and the flow of people in different directions are collected in the intersections, so that the traffic capacity of the intersections is much lower than that of the various sections, so the intersection is important. Sex and its problems have caused intersections to be the most critical component of the road network.

Reasonable intersection design can improve the traffic capacity of the road network, further reduce a series of problems such as traffic congestion, and ensure the safety of passing pedestrians and vehicles. Use reasonable space-time design coordination and timely and effective arrangement of vehicle traffic or waiting, which can alleviate traffic congestion and improve road service level. Reasonable design of intersections can also play a positive role in driving safety, and can reduce parking delay, save time and reduce environmental pollution.

This design mainly introduces the design scope of the intersection, the preliminary design of the intersection, the preliminary design of the signal timing scheme, and the phase difference of the coordinated control signal.

 Key Words: Channelization design; Timing Design; Signal Coordination Timing; Coordinated Control Signal Phase Difference; Saturation

目 录

摘要………………………………………………………………………………………I

ABSTRACT……………………………………………………………………………II

第一章 引言……………………………………………………………………………1

1.1 选题背景………………………………………………………………………1

1.2 国内外研究现状………………………………………………………………1

1.3 平面交叉口设计要求和研究手段……………………………………………2

1.3.1 设计要求……………………………………………………………2

1.3.2 研究手段……………………………………………………………2

第二章 交叉口基础资料……………………………………………………………3

2.1 交叉口基础资料调查与分析…………………………………………………3

2.2 交叉口设计指标与要求………………………………………………………3

2.2.1 设计指标……………………………………………………………3

2.2.2 视距要求……………………………………………………………4

第三章 主干路各交叉口平面设计………………………………………………5

3.1 新浦路与康安路交叉口………………………………………………………5

3.1.1 进口道设计…………………………………………………………5

3.1.2 出口道设计…………………………………………………………6

3.1.3 行人过街横道设计…………………………………………………6

3.1.4 非机动车宽度设计…………………………………………………7

3.1.5 行人通行区宽度设计………………………………………………7

3.1.6 信号配时方案初步设计……………………………………………7

3.1.7 行人过街时间检验………………………………………………11

3.1.8 新浦路与康安路交叉口信号配时………………………………11

3.1.9 设计交叉口平面图………………………………………………11

3.2 新浦路与浦口大道交叉口…………………………………………………12

3.2.1 进口道设计………………………………………………………12

3.2.2 出口道设计………………………………………………………12

3.2.3 行人过街横道设计………………………………………………13

3.2.4 非机动车宽度设计………………………………………………14

3.2.5 行人通行区宽度设计……………………………………………14

3.2.6 信号配时方案初步设计…………………………………………15

3.2.7 行人过街时间检验………………………………………………19

3.2.8 新浦路与浦口大道交叉口信号配时……………………………19

3.2.9 设计交叉口平面图………………………………………………19

3.3 新浦路与镇南河路交叉口…………………………………………………20

3.3.1 进口道设计………………………………………………………20

3.3.2 出口道设计………………………………………………………21

3.3.3 行人过街横道设计………………………………………………21

3.3.4 非机动车宽度设计………………………………………………21

3.3.5 行人通行区宽度设计……………………………………………21

3.3.6 信号配时方案初步设计…………………………………………21

3.3.7 行人过街时间检验………………………………………………26

3.3.8 新浦路与镇南河路交叉口信号配时……………………………26

3.3.9 设计交叉口平面图………………………………………………26

3.4 新浦路与天浦路交叉口……………………………………………………27

3.4.1 进口道设计………………………………………………………27

3.4.2 交叉口出口道设计………………………………………………28

3.4.3 行人过街横道设计………………………………………………28

3.4.4 非机动车宽度设计………………………………………………28

3.4.5 行人通行区宽度设计……………………………………………28

3.4.6 信号配时方案初步设计…………………………………………28

3.4.7 行人过街时间检验………………………………………………33

3.4.8 新浦路与天浦路交叉口交通信号配时…………………………33

3.4.9 设计交叉口平面图………………………………………………33

第四章 主干路信号配时协调控制………………………………………………35

4.1 各交叉口的单点信号配时…………………………………………………35

4.2 交通信号协调控制配时方案………………………………………………35

4.3 数解法求解协调控制信号相位差…………………………………………35

4.3.1 数解法计算结果…………………………………………………35

4.3.2 计算a列…………………………………………………………36

4.3.2 计算a列各行……………………………………………………36

4.3.3 计算b列…………………………………………………………37

4.3.4 确定最合适的理想信号位置……………………………………37

4.3.5 作连续行驶通过带………………………………………………38

4.3.6 求时差……………………………………………………………38

第五章 结束语………………………………………………………………………39

参考文献…………………………………………………………………………………40

致谢………………………………………………………………………………………41

第一章 引言

1.1 选题背景

平面交叉口设计包括渠化设计和配时设计，交叉口的渠化设计与信号配时密切相关，无论是进行周期控制还是感应式控制，都需要根据交叉口的平面几何特征、交通状况进行相位方案的选择和信号配时参数的确定[1]。渠化设计反应了车道对道路的空间使用权，配时设计反应了车道对道路的时间使用权，渠化设计决定配时设计，但又受配时设计的制约，需要和配时设计反复协调优化，渠化设计、相位设计及配时参数的合理性共同决定了交叉口信号控制效果的优劣[1]。

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