论文总字数：29455字

摘 要

近年来随着经济的高速增长，我国的机动车保有量不断增长，由此导致的城市交通拥堵和阻塞问题日益严峻，交通污染和环境问题日益突出。为了解决城市交通问题，我国城市一方面通过完善城市道路网建设，另一方面通过优化和完善交叉口交通控制来缓解交通问题。交叉口不仅是道路交通枢纽，同时也是重要的交通设施。为了保障车辆在交叉口的畅通行驶，对于各个交叉口的信号控制应系统分析并且协调控制，从而减少行车延误，提高整个路网的通行能力。

本文以南京市建邺区燕山路南北向主干道为研究对象，通过对各个交叉口进行进口道渠化、信号配时，寻找关键周期，运用数解法求时差，旨在对燕山路上的六个交叉口进行交通信号联动控制，从而提高整个燕山路的通行能力，改善整个城市交通系统的通行效率，并且改善城市生活环境。

关键词：交通控制 联动控制 配时设计 相位差

Design of traffic signal linkage control system of Mount Yanshan Road intersection

Abstract

In recent years, with the rapid growth of economy, the quantity of motor vehicles in our country is increasing. The problem of urban traffic congestion and congestion has become increasingly serious, and the traffic pollution and environmental problems have become more and more serious. In order to solve the problem of urban transportation, the city on the one hand, through the improvement of urban road network construction, on the other hand, through the optimization and improvement of intersection traffic control to ease traffic problems. Intersection is not only a road transport hub, but also an important transportation facility. In order to ensure the smooth running of the vehicle at the intersection, the signal control system for each intersection should be analyzed and coordinated control, so as to reduce the traffic delay and improve the capacity of the whole road network.

The Yanshan Road, Jianye District, Nanjing City, North and south to the main road as the object of study by each intersection of signal phase scheme choice, import road channelization and signal timing for key cycle, uses several methods to solve the time difference, to six cross of Yanshan Road of coordinated traffic signal control, so as to improve the whole Yanshan Road traffic capacity, improve the traffic efficiency of the whole urban traffic system and improve urban living environment.

Key words: traffic control; linkage control; timing design; phase difference

目 录

摘 要 I

Abstract II

第一章 绪论 1

1.1 研究背景 1

1.2 研究的目的及意义 1

1.3 国内外研究现状 2

1.3.1 国外研究现状 2

1.3.2 国内研究现状 3

1.4 主要研究内容 3

第二章 燕山路道路设施调查与分析 5

2.1 燕山路道路状况 5

2.2 燕山路道路设施调查方案 5

2.2.1 调查目的 5

2.2.2 调查内容 5

2.2.3 调查方法 6

2.3 燕山路道路设施调查结果 6

2.3.1燕山路车道情况 6

2.3.2 燕山路总体走势 6

2.3.3 交叉口信号配时及间距 8

2.3.4 交叉口平面图及介绍 9

第三章 燕山路交通量调查与分析 21

3.1 燕山路交通概况 21

3.2 交通调查方案 21

3.2.1 调查内容 21

3.2.2 调查方法 21

3.3交叉口交通量调查结果 22

第四章 燕山路单点信号控制设计 35

4.1 单点信号设计方法 35

4.2 兴隆大街交叉口单点控制计算示例 41

4.3 梦都大街交叉口单点控制计算示例 49

4.4 各交叉口信号配时及延误 55

第五章 燕山路干线信号协调控制设计 59

5.1 确定公共周期时长 59

5.2 确定信号时差 59

5.3 提高线控系统效益的辅助设施 65

第六章 结论 66

致 谢 67

参考文献 68

第一章 绪论

1.1 研究背景

交通信号控制诞生于19世纪，早在1868年，英国伦敦威斯敏斯特街口安装了世界上第一组交通信号灯。当时采用的是煤气灯，通过灯前的红、绿玻璃变换信号灯灯色。但是一次煤气爆炸事故使交通信号灯几乎销声匿迹了近半个世纪^[1]。直到1914年，交通信号灯才又重新出现在美国的克利夫兰、纽约和芝加哥等城市，但此时它们采用的是电力驱动，与现在意义上的信号灯已经相差无几，这也标志着城市道路交通信号控制技术发展的新起点。

就我国而言，信号控制系统应用从单点优化扩展到绿波控制，从绿波控制扩到区域协调控制，全国各发达大中城市从信号多时段配时的信号控制方式入手，加大科技投入，建立主干道线协调信号控制方式，引进世界先进交通信号控制系统，对区域路网交通进行协调控制，将区域协调控制效益最大化，充分利用城市道路资源，最大限度地提高通行效率^[2]。

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