论文总字数：25490字

摘 要

交通影响分析，或称交通影响评价，就是在开发项目立项之前，分析该工程项目建成或实施后对交通服务水平的影响程度及影响范围，进而确定保持交通服务水平不下降的对策；或者修改开发计划方案，以减小开发方案对交通负荷的影响。是研究新建项目或城市土地利用变更对交通的影响，如建成区内实施大型项目建设开发时进行交通影响分析的项目占应进行交通影响分析项目的比率。

关键字：交通服务水平 开发方案

City Sports Center Project Traffic Impact Analysis

Abstract

Traffic impact analysis, or the traffic impact assessment, is in a development project before, after the analysis of the project or the completion of the project implementation to the service level of traffic impact degree and the scope, and then keep the traffic service level determined not fall countermeasures; Or modify development plans, in order to reduce the influence of development scheme of traffic load. Is the study of new project or the influence of urban land use change on transportation, such as built areas the implementation of large project construction and development of traffic impact analysis project the ratio of traffic impact analysis should be done for the project.

Key words: traffic service level development plan

目 录

1 概况 1

1.1.1 项目背景 1

1.1.2 项目概况 1

1.3.1 研究区域范围 4

1.3.2 交通影响分析目标年 4

2 现状分析 6

2.2.1道路网设施现状分析 7

2.2.2交通流量现状分析 9

2.2.3公共交通现状分析 10

2.2.4慢行交通现状分析 11

2.2.5停车设施现状分析 11

2.3.1道路网络设施评价 11

2.3.2道路交通运行评价 12

2.3.3公共交通评价 12

2.3.4慢行交通评价 12

2.3.5停车评价 12

2.3.6现状问题小结 12

3 已有相关规划分析 14

4 交通需求预测与分析 17

4.2.1建立模型 18

4.2.2预测思路 19

5 道路交通组织设计 26

5.1.1道路网交通组织 26

5.1.2交叉口形式及控制方式 26

5.1.3 进出项目地块交通组织 27

5.1.4公共交通组织 28

5.1.5慢行交通组织 28

5.2.1内部机动车交通组织 28

5.2.2内部非机动车交通组织 29

5.2.3 内部行人交通组织 29

5.2.4停车组织 29

6 交通影响分析与评价 31

6.2.1项目交通量分析 31

6.2.2道路交通流量分析评价 31

6.3.1道路网评价 32

6.3.2项目出入口通行能力评价 33

6.4.1 内部道路设施评价 34

6.4.2 停车设施评价 34

7 结论和建议 35

附录一：相关参考规范 38

主要附表：

附表2-1 道路服务水平划分标准

附表4-1 不同用地性质建筑物高峰小时出行率表

附表4-2 公共建筑停车位最低控制指标

附表4-3 南京市建筑物配建停车设施最低控制指标

附表4-4 装卸、出租车与无障碍车位设置最低控制指标

1 概况

1.1 项目概述

1.1.1 项目背景

交通影响分析（TIA）是在开发项目立项之前或交通管理措施实施之前，评价和分析土地开发、改造、土地使用性质变更及重大项目建成投入使用后，所产生的新增交通需求对周围交通环境产生多大的影响，从而在一定服务水平要求下确定对策，以减小项目建设所带来的负面影响，缓解建设项目产生的交通量对周边道路的交通压力。交通影响分析是项目建设决策的重要依据。

为了配合海安体育中心项目的顺利实施，保证项目投入使用后对周边区域交通影响在允许范围之内，通过本次交通影响分析和交通组织设计使项目对周边交通影响符合交通影响分析评价相关标准，出入口设置和停车设施配置符合国家和昆山当地的相关要求，各种交通组织畅通、安全、并体现以人为本的原则。

1.1.2 项目概况

• 交通区位

海安县位于江苏省东部的苏中地区，属长江三角洲经济区，为上海的辐射地带。它地处南通、盐城、泰州三市交界处，东临黄海，南望长江，是东部沿海的重要交通枢纽。

西南新城，是《海安县城总体规划》提出的建设成为海安县城“一体两翼”的新标点、新名片和海安工业园的配套服务中心。拟从城市平面、城市空间与设计理念方面将之打造成独具匠心的，且公园、体育中心、商贸中心、商业街、酒店、医院、学校等基础设施配套完善的新城区。

本次交通影响分析评估的对象为海安体育中心项目（以下简称基地），地块总建筑面积为1051亩，用地性质为文化娱乐用地。

基地位于西部副中心的西南面，为保证前进路的快速性功能，减少基地对主要干道的交通压力，使基地建成使用后在保障出行便利的基础上对城市道路影响达到最小，对该项目进行客观的影响评价和合理的交通组织是非常必要的。

基地交通区位见下图1.1。

图1.1 基地交通区位图

• 建筑功能定位分析

海安体育中心（体育公园）工程基地位于海安县西南新城，在永安路以西，平桥路以南至东海路，海南路以东，其中高庄路以南、海南路以东，漕平河以西至东海路区域作为高职预留用地。交通便利，环境优越。

海安体育中心（体育公园）是一个集竞技体育、业余训练、体育人才培养、群众健身、文化娱乐休闲等多项功能为一体的体育中心。 整个建筑群由5000人看台的400M标准塑胶田径场、5000平方米的全民健身中心、5000座的体育馆、1000座的游泳馆和一个94亩的体育公园所组成，总建筑面积35536平方米。

• 经济技术指标

基地总平面图见附图1-1。

基地经济技术指标如表1.1、表1.2所示。

表1.1体育中心主要经济技术指标

表1.2体育公园主要经济技术指标

1.2 研究依据

• 《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）
• 海安县规划局建设项目规划设计要点
• 海安县体育中心（体育公园）初步设计（南京回归建筑环境设计研究院有限公司，2011.7）
• 海安县城市总体规划（江苏省城市规划设计研究院， 2005.07）
• 海安县城市综合交通规划（南通市城市规划设计研究院， 2008.12）
• 城市道路交通规划设计规范
• 《江苏省城市规划管理技术规定》（2004版）
• 南京市建筑物配建停车设施设置标准与准则
• 南京市建筑项目规划阶段交通影响评价技术导则
• 建设项目交通影响评价技术标准（住房与城乡建设部）
• 来往文件、签订的工程设计合同
• 国家有关的技术标准规范和法律法规

1.3 研究范围

1.3.1 研究区域范围

根据交通影响分析的原则，在确定项目研究区域时需要综合考虑项目的开发总量，区域地理位置以及周边设施等因素，研究区域的边界最好到次干路及其以上等级道路。根据项目周边用地性质、道路条件和地理特征，确定本项目的核心影响区域为：东至永安路、西至漕平河（沿边为规划路段）、南至高庄路、北至安平路。而且在本项目中体育中心的基地分开位于黄海大道的南北两侧，故研究的路段还应该包括黄海大道。该研究区域内包含了城市主干路（永安路，黄海大道），城市次干路（安平路），城市支路（高庄路及漕平河沿边规划路段）。

基地研究范围见附图1-2。

1.3.2 交通影响分析目标年

交通影响分析的目标年一般确定为项目建成后的稳定运营期，一般为项目建成后2-10年。根据城市总体规划以及核心区总体建成年限，综合考虑项目建设计划和周围路网的实现阶段，确定2020年为评价该项目对周围路网交通影响的目标年。

1.4 技术路线

图1.2 技术路线图

2 现状分析

2.1 用地现状分析

西南新城的开发呈现不均衡的分布，新城的东北部，道路设施以及其他公共基础设施较为完善，但是该项目周围的开发还处于培育阶段，有待进一步完善。其间的黄海大道和永安路作为海安县的主干路，以及北边支路的永安路，网路基本完成，但是项目西边临近漕平河段的道路仍为规划路段。金水湾公馆、城南农民新村、苏中动漫城都处于在建中，周围大部分地块尚未开发，基地周边用地现状见附图2-1。基地现状内部较为空旷，预计两到三年投入使用。

图2.1 项目基地现状图

项目周围土地主要为住宅小区用地，另外沿街还有一些商业用地，多数楼盘在施工或设计当中。

a.茧缘丝绸 b.城南花苑

b. 好又多超市 d.苏中动漫城

图2.2 周边用地情况图

2.2 道路交通现状分析

2.2.1道路网设施现状分析

• 路段设施现状分析

根据南京工业大学项目组对研究区域周边道路的资料收集和分析，并且针对研究深度的要求对项目研究范围内的重要路段和交叉口进行了相应的调查，同时对项目周围道路网设施及交通运行状况进行了认真勘察，经调查得到基地研究范围内现状路网运行基本正常，大部分路段运行通畅。现状道路设施见图2.3，主要道路路况和技术指标如表2.1所示。

图2.3 项目研究范围内主要道路设施现状图

表2.1 现状主要道路路况及技术指标

• 交叉口设施现状分析

在项目影响范围内，共有6个主要交叉口，其中三个交叉口分别是永安路、黄海大道和高庄路与规划路段的交叉口。项目组调查人员对研究范围内的交叉口进行了实地考察和观测，分别获得其交叉口主要几何参数和技术指标如表2.2所示。

表2.2 现状主要交叉口状况及技术指标

2.2.2交通流量现状分析

服务水平是指道路使用者从道路状况、交通与管制条件、道路环境等方面可能得到的服务程度或服务质量，如可以提供的行车速度、舒适、方便、驾驶员的视野，以及经济安全等方面所得到的实际效果与服务程度。评价服务水平的指标有很多，如V/C，平均车速、交叉口延误、安全性，服务水平划分标准，见附表2-1

根据2011年8月24日调查数据及上述的道路服务水平评价体系，对项目研究范围内的主要道路进行道路负荷度的评价，参见下表：

表2.4 研究区域现状道路路段负荷度评价表

2.2.3公共交通现状分析

• 公交现状分析

项目影响范围内有1条公交线路通过，103路。

表2.5 项目周边公交线路明细表

现状公交设施基本能满足附近居民的公交出行需求。在安平路和黄海大道的公交停靠站均为港湾式站台，能有效减少公交车停靠所带来的交通延误。

图2.4 安平路上的公交站台

• 出租车现状分析

现状项目影响范围内没有设置出租车临时停靠站，出租车在路段可随意停靠，由于路段交通流量不大，出租车的在路侧停靠对交通流不会产生很大的影响。

2.2.4慢行交通现状分析

项目周边道路，都设置了非机动车道，且有机非分隔带。

项目周边主要干道上也都设置了人行道，在交叉口处设置了人行过街横道等行人过街设施，为行人过街提供了安全保障。现状研究范围内有部分住宅和办公用地，但由于现状已建成使用的用地较少，道路人流量相对较小，行人交通运行情况基本良好。

2.2.5停车设施现状分析

现状项目研究范围内已建成用地较少，周围住宅有各自的配建停车场。项目周边没有设置社会停车场，存在路边停车现象。项目周边用地暂时没有集中吸引大量人流和车流的地块，停车供需矛盾暂时不突出，但路边停车无秩序，会降低道路的通行能力，对道路交通流有一定负面影响。

2.3现状评价

2.3.1道路网络设施评价

项目研究范围内道路设施条件较好，但是目前连接安平路与高庄路的路段（漕平河沿线）以及田径场与体育公园之间的路段尚在规划中。研究范围内的道路网都实现了机非物理分离，大大减小了不同交通方式之间的相互影响。各交叉口处均为进行渠化设计，目前交叉口通行能力尚能满足要求。

2.3.2道路交通运行评价

由前面道路路段负荷度评价表可以看出，目前项目周围道路交通运行情况极优，道路均处于A级。连接主城区和西南新城中心的永安和黄海大道的交通量较大，但仍能满足车辆快速自由通行，不受其他使用者影响，基本上没有延误。现状各主要道路的负荷度均未达到各级道路规定值得上限，各条道路通行能力还有一定的富余。

2.3.3公共交通评价

项目研究范围内共有1条公交线路，现状基本能满足周边居民的需求。但是由于周围有较大面积的住宅和娱乐办公设施的建设，随着以后城市规模的扩大和公交分担率的提高，特别是基地的建成，周边居民对公交的需求将会提高，未来年的公交线路和发车间隔时间还需要进一步调整。

目前项目周边路网还未设置出租车临时停靠站，但由于现状的交通量不大，且项目研究范围内出租车数量也比较少，出租车临时停靠对道路通行能力的影响不明显。

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