1. 毕业设计（论文）主要内容：

在确定特征时段内的发车频率后，公交运营企业会面临如何制定起始站点发车间隔的问题；起始站点发车间隔对公交运行服务的影响集中体现在两个方面：一是乘客的站点候车时间，二是车内的乘客拥挤程度。常用的确定特征时段内起始站点发车间隔的方法有两种：均匀发车间隔与均衡载客发车间隔。均匀发车间隔方案下特征时段内发车间隔为常数（h=c），使得公交线路具有较高的服务可靠性，但会导致不同班次载客率不均衡；均衡载客发车间隔方案下特征时段内高峰断面（或班次）载客量为常数（B=c），发车间隔与乘客到达强度（乘客到达率）成反比，可以保障公交线路具有较高的服务舒适性，但会导致班次之间到达间隔不稳定。同时，这两种方案都没有考虑优化乘客站点候车时间，其时间价值权重远远高于车内时间。

因此，是否存在一种更优的发车间隔方案，能够兼顾均匀发车间隔（较高的候车时间可靠性）与均衡载客发车间隔（均衡的载客人数）两种方案的优点，同时使得特征时段内乘客总候车时间达到更小，是本论文期望解决的科学问题。

2. 毕业设计（论文）主要任务及要求

主要任务:

（1）基于乘客候车时间最小的时刻表优化模型建模：构建站点乘客候车时间函数，并求解其极小值成立的时刻表方案。

（2）公交时刻表模拟仿真评价：在excel当中根据客流数据自动模拟生成三种不同类型（均衡间隔、均衡载客、最小候车时间）时刻表，并从发车间隔稳定性、载客均匀性以及候车时间三个方面对所有方案进行综合评价。

3. 毕业设计（论文）完成任务的计划与安排

2018年3月：查阅与毕业论文相关的文献，根据导师意见，完成开题报告及论文第一章的绪论撰写；

2018年4月：从乘客候车时间函数出发，推理证明使得候车时间取得极小值的发车时刻表方案，完成论文相关章节的撰写；

2018年5月：针对评价要求制定相关调查方案，完成论文所需数据资料的采集工作，模拟三种不同发车时刻表条件下的公交运行结果并对三种时刻表方案进行对比评价，完成论文的其余章节撰写工作，字数不少于15000字，参考文献不低于15篇，其中外文文献不少于3篇，并完成不少于5000汉字外文资料翻译一篇；

4. 主要参考文献

[1] ceder,a. (2007). public transit planning andoperation: theory, modeling and practice. elsevier, butterworth-heinemann, oxford.

[2] depalma, a. and lindsey, r. (2001). “optimal timetables for publictransportation.” transportation researchpart b, 35, 789-813.

[3] furth, p.g., and muller,t.h.j. (2006). “service reliability and hidden waiting time: insights from avldata.” transportation research record1955, transportation research board, washington, d.c., 79-87.