随着经济的迅猛发展，我国的汽车数量迅猛增加，对各类道路的要求也越来越高，分类越来越细，使得我国的道路发展到了一个关键时期。

1.我国的公路现状：

作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，其中高速公路总里程达4.5万公里，比2002年末增长80%，位居世界第二。未来我国高速公路网有望形成7918的布局，即7条射线9条纵线18条横线总里程约8.5万公里，高速公路网将连接所有现状在20万以上的319个城市，包括所有的省会城市以及港澳台地区. 但总体来说，我国目前的公路设计与国外发达国家之间存在的主要差距是设计理念创新不够。我国许多公路的设计停留在以满足交通功能为唯一前提的水平，往往过于追求指标方面的内容。要实现交通行业新的跨越式发展目标，要求公路设计人员必须坚持”以人为本”和”可持续发展”的设计理念，借鉴国内外先进经验，不断创新设计理念，优化设计方案，提高设计水平，实现交通部提出的质量型、效益型、功能型和可是续发展的目标，真正实现公路的”安全、环保、舒适、和谐”

自己的见解：我觉得要处理好道路工程中的各种问题，最重要的是要能处理好水的问题。老师教育我们，道路的问题，第一是水，第二是水，第三还是水。水是造成路基，路面和沿线构筑物的病害和冲毁的主因。地表水沿线道路表面流向或渗入路基土时，可能将冲刷路基的路肩和边坡以及路面;地下水能使路基湿软，降低土基强度和路面承载力，严重时可引起翻浆或边坡滑坡，导致交通中断。所以，我会好好学习如何处理好道路和水的关系，这样才能造出质量良好的道路。另外，通过施工实习和毕业实习，我认识到：道路安全必须受到重视，许多交通事故要从道路工程本身找原因，道路设计的不合理，会造成很严重的后果，所以道路设计必须综合考虑各种因素，认真谨慎设计。

2.国内的发展趋势：

（1）随着高速公路由单线向跨区域和全国网络的发展，开展公路快速客、货运务； （2）随着全国高速公路网的形成和WTO的加入，促使公路运输企业按规模化要求建立集约化经营的运输企业； （3）纳入物流服务业发展的系统中，更强调在专业化原则上的合作，包括不同运输方式之间的合作与服务对象的合作； （4）管理方面，现在许多运输企业都建立并运用了运输信息管理系统； （5）运输组织方式按生产力水平分层发展。 逐步加强运输规划，使公路建设及其运输战场设施的配置与客流规律更好地协调起来，同时还根据效率与效益原则，把运输服务向纵深推进。

3国外的现状及发展趋势：

目前世界各国的公路总长度约2000万公里，约80个国家和地区修建了高速公路，建成通车的高速公路已达20万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上，高速公路里程约占世界高速公路里程的80%以上。 目前，许多国家的高速公路已不再是互不连接的分散的线路，而是向高速公路网的方向发展，欧州正将各国主要高速公路连接起来，逐步形成国际高速公路网。总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。 国外经济发达的国家，其交通运输特别是道路运输必定很发达。公路运输发展水平作为衡量和反映一个国家发展水平的主要指标之一。 而经济发达的国家公路运输总的发展趋势是:它在各种运输方式中所占比重越来越大。许多国家早已经打破了以铁路运输为中心的局面，使公路运输发展成为各种运输方式的主要力量，引起了运输结构的根本改变；在发达国家，公路网已建成，工作重点从增加数量转向提高质量。同时还大力修建高速公路，为运输高速化及大运量运输创造条件。 为适应大众货物和短途小批量货物的运输需要，载重汽车不断向大、小型两头发展，以求得较好的经济效果，许多国家都在大力推行汽车运输列车化。广泛采用先进的运输组织形式，组织汽车运输与其他运输方式直达联运，以及相应提高装卸机械化程度等。同时，在汽车运输组织中广泛采用现代数学，计算机和无线电技术，实现管理现代化；工作重点从增加数量转向提高质量；也加重了环境保护的力度

4.本设计内容主要包括：（1）路线方案的拟定与比选；（2）道路等级的确定；（3）技术标准的计算与验证；（4）道路线形设计（包括平、纵、横）；（5）路基路面设计；（6）道路排水设计；（7）小桥涵或挡土墙设计；（8）道路工程量的计算与工程概（预）算的编制；（9）环境保护（10）施工组织设计等。

5.道路设计参考规范
一、道路为企业与公路、城市道路、车站、港口、原料基地、其它企业等相连接的对外道路；或本企业分散的厂（场）区、居住区等之间的联络道路；或通往本厂企业外部各种辅助设施的辅助道路。
　　二、对道路工程，给水、排水(雨水和污水)工程，照明工程，管线综合及道路景观，综合规划等内容进行方案设计，同时针对横断面布置、路面结构的选择、排水系统、环境景观等问题进行了分析和论证。
　　三、道路为厂区范围内采场与卸车点之间、厂（场）区之间行驶自卸汽车的道路；或通往附属厂（车间）和各种辅助设施行驶各类汽车的道路。
四、 道路设计，应坚持节约用地的原则，不占或少占耕地，便利农田排灌，重视水土保持和环境保护；应贯彻因地制宜、就地取材的原则，充分利用工业副产品和废渣，降低工程造价。
　　五、 关于厂区的道路设计，应适合厂区企业生产（包括检修、安装）和其它交通运输的需要。对厂区基本建设期间的超限货物（大件、重件）运输，可根据具体情况，予以适当考虑。道路等级及其主要技术指标的采用，应根据厂区规模、企业类型、道路性质、使用要求（包括道路服务年限）、交通量（包括行人），车种和车型，并综合考虑将来的发展确定。当道路较长且沿线情况变化较大时，可按不同的等级和技术指标分段设计。需要分期修建的厂区道路设计，应使前期工程在后期仍能充分利用。
　　六、 需要改建的有关道路设计，应充分、合理利用原有道路、桥涵等工程。当所利用的原有道路局部路段受条件限制不符合本规范的要求时，在经过技术经济比较和采取相应措施确保安全通行的前提下，可对本规范规定的个别技术指标作适当变动，但应经设计审批部门批准；当原有道路不能利用而需改线时，改线路段应按新建厂矿道路设计。
　　七、 在进行道路设计时，应为道路建成后的经常性维修、养护和绿化工作创造有利条件。
　　八、 道路建筑限界的设计，应符合特定的规定。在建筑限界内，不得有任何部件等侵入。

九、 道路设计，除应符合本规范的规定外，还应符合现行的卫生、防火、抗震等有关标准规范的要求，并参照现行的其它有关道路工程的设计规范。
5.参考文献