文 献 综 述

一、研究背景

进入21世纪后，公路建设达到了空前的繁荣，其规模之巨大、投资之多前所未有。在目前的高速公路设计中，由于通道和桥梁等结构高度的限制，低路堤填土高度往往比较高，一般在3.4m～4.0m之间。如开洛高速公路开郑段平均填土高度为3.7m，个别路段达到7.5m；沪宁高速公路路堤平均填土高度为3.7m，最高达12m。

高路堤有其优点，它能保证路基工作区处于干燥状态，防止路堤冻胀翻浆。但是高路堤的缺陷也是不言而喻的：

1）路堤用土量大，取土占地多，破坏地表植被，引起水土流失，减少耕地面积；

2）公路占地宽度增加，增加了征地拆迁费用，提高了工程造价；

3）沉降量大，边坡陡峻，容易遭暴雨冲刷出现塌方，边坡防保加固工程量大，养护困难，费用较高；

4）施工难度大，需要机械数量多，工作时间长，增加了施工工期；

5）破坏自然景观，与周围环境不协调，不能满足人们视觉和心理上的舒服、安全的需要，曾经有不少国外的学者来我国考察公路建设，都惊叹我国的高速公路像一条条堤坝高耸在大地上，看似壮观，实为煞风景，破坏自然景观；

6）不利于交通行车安全，一旦发生交通事故，后果不堪设想，虽然没有定量的比较，但是从目前公路使用资料中可以看出，高路堤公路通行车比低路堤公路危险的多。