文 献 综 述

一、研究的背景与意义

随着汽车工业的快速发展，由于常规公交速度慢、准时性差、车内拥挤等问题不能满足一部分出行者的需求，因此私人小汽车在机动化出行中所在比例越来越高，然而小汽车出行的广泛使用给有限的城市空间造成了一系列交通问题，如交通拥挤、停车困难、环境污染、甚至市中心区功能衰退，影响社会经济及其发展。上述问题的出现引起了世界范围内的普遍重视，一般而言，改善城市交通主要有俩个途径：一是抑制出行需求，二是提高交通供给。”优先发展公共交通”是世界各国解决城市交通问题共同的成功经验，也是解决当前中国城市交通问题的必由之路。因此快速公交在我国部分城市已经开始实施，但对于快速公交专用道和站台的形式及位置的选择，我国还处于起步阶段，缺乏有效的理论作指导，使得有些城市所设置的快速专用道及站台设施未能达到预期的效果。

针对我国城市快速公交专用道和站台设施的规划、设置以及管理方面存在的问题，本文将主要从快速公交专用道的选择、设置条件和站台设施设计来研究，通过此次的研究让快速公交的专用道与其站台设施有机的集合起来，更好的服务大众，保证车站有足够的能力容纳高峰时间进站的车辆，保证快速公交系统的正常运行，缩短登车时间和车辆停驻时间，提高系统的运行，来提升公共交通服务质量,实现轨道交通运营服务,达到轻轨交通服务水准。

二、国内外研究与发展现状

1、国内研究近况

马莹莹（2006）在《快速公交站台形式及位置最佳布置方法》中阐述到快速公交是使用性能优良、空间优化的公交车辆，采用公交专用道（路）与公交信号优先，整合常规公交与轨道交通优势的一种经济、快速、舒适的现代公交方式。本文首先分析了适用于我国道路情况的几种快速公交站台形式和站台位置，并提出各种形式的适用条件。由于目前快速公交在中国还属于起步阶段，对于站台位置的分析比较少，因此分析了路中式公交专用道站台布置方法。

马海红（2007）在《快速公交专用道规划设计方法研究》中阐述到快速公交专用道是快速系统重要组成部分，是快速公交系统优先于公交系统的标志之一。快速公交系统的运营速度与通行能力主要取决于公交专用道的设置方式。全封闭的公交专用道可以避免公交专用道可以避免公交车辆与其他交动车混行，改善公交车辆的整体运行状况，使快速公交提高运营速度。而且，在交通负荷相同条件下，一条公交专用道运送的客流远远大于普通机动车道。因此，开辟公交专用道是城市道路资源高利用的重要途径。

陆锡明（2005）在《快速公交系统》中阐述到快速公交充分运用了轨道交通的运营理念，将大功率、豪华型额公共汽车与先进的智能交通技术巧妙地结合起来，开启封闭、独立的公交专用道，建设同一平台上、下客的收费公交站,为广大市民提供快速，大容量和优质舒适的客运服务。为此，论述了快速公交的功能要素和优势特点，总结了起应用的目的和适用范围，并深入浅出地介绍了快速公交的规划设计、运营管理以及在世界上一些大城市中的公里实际应用。

张洋（2009）在《快速公交专用道及站台布设模式选择》中提到设施要素、运营要素和管理要素是快速公交系统的构成要素，其中设施要素由专用道和站台构成。然而我国越来越多的城市建快速公交，如何找到适合城市自身条件的专用道及站台布设模式是快速公交系统成败的关键。笔者就专用道及站台对其布设模式进行了研究，总结快速公交系统规划过程中的影响专用车道及站台布设模式选择的因素，包括快速公交在城市中的功能定位，道路条件，交通量等方面。