文 献 综 述

1、研究背景与意义

随着社会的发展，城市功能逐渐得到完善，城市人口也在聚集，由于人口增加带来的出行量激增，我国许多城市的交通已不堪重负。为此部分大城市已经提出了”多中心”的城市发展模式，以期通过建造新城的方式来缓解城市交通的压力。由此城市新区的开发在近十几年有了显著的发展，其所带来的城市框架拉大，产业发展迅速，居住条件改善，城市化水平快速提升等成效令人瞩目，在一定程度上充分缓解了主城居住、就业等压力。然而随着经济的进一步发展，机动化程度的进一步提高，城市道路交通面临着越来越大的的压力，由于新城内部的交通结构不合理，很多新区不能很好的缓解大城市的人口与交通压力，甚至有些新区反而加重了中心区的交通压力。此外我国不少城市新区交通不便，尤其是公共交通发展滞后，长此下去，居民出行会更多地选择个体方式出行，从而引发新的问题，不利于新区发展。新区作为城市空间的有机组成部分，同样需要这样一种既能方便人们出行，又节约资源的交通方式。各个新区在形态、规模、功能等方面各不相同，为其服务的交通结构也会有所不同，如何进行新区交通结构的优化研究，引导新区交通结构的合理发展，避免其出现旧城区的交通问题，真正让城市新区来缓解城市中心区的压力，已经成为当前新区建设的一项迫切而又重要的任务。

2、国外研究现状

J.M.汤姆逊提出了很典型的五种城市交通结构发展模式：一、大力发展小汽车；二、小汽车为主，发展城市郊区，限制市中心的发展；三、大力发展市中心，各种交通方式自由竞争，达到相对平衡；四、大力发展公共交通；五、轨道交通为主，限制小汽车的使用，减少居民的出行，以及各种模式的适用范围。Elkind提出只有充分发挥城市基础设施的作用，有效实现换乘，完善交通路网，才能从根本上减少小汽车的使用，优化交通结构。Arild Vold基于线性规划理论，以交通运输效率和总的碳排放量为目标函数，以土地利用模式为研究变量，构建了交通结构优化模型。从1980 年提出可持续发展的概念之后，国外学者开始展开对可持续发展的城市客运交通结构的研究。Kumares C.Sinha通过分析世界范围内城市形态、规模等变化对交通结构的影响，给出城市交通系统可持续的判断标准，并提出各城市应大力发展公共交通，限制私人交通的使用。只有从根本上优化城市交通结构，才能实现城市交通的可持续发展。

3、国内研究现状

陆化普等引入交通容量、环境容量和方式能耗的概念，提出基于能源消耗的城市交通结构优化的思路、模型与方法，并进行了应用实例研究。陆建提出了可持续发展的城市交通系统中的客运交通结构优化原则,并根据国内外城市土地开发利用与交通结构发展历程和特点,在研究交通结构与城市形态、人口密度、城市规模的基础上,以城市交通可持续发展为目标提出从土地利用角度考虑的不同城市交通结构建议值。刘爽等对比研究了国内外交通结构发展与现状，并从城市空间布局与交通发展模式、城市土地利用与交通结构关系、交通结构优化模型以及公共与私人交通方式竞争转化四个方面论述了国内外交通结构的研究重点，总结了目前城市交通结构发展和研究的4个特点。范操论证了优化城市交通结构、提高城市居民出行效率、缓解城市交通拥堵三者之间的相互关系，提出了交通方式结构优化的基本原则：协调性、适应性、便捷性。崔红建以城市交通可持续发展理念为指导，深入系统分析各种交通方式技术经济特征，从城市交通、生态环境、能源资源等角度全方位衡量现有交通方式优劣的基础上，指出适合我国国情的城市交通结构形态；并指出对交通结构优化的研究主要集中在两大类问题上，第一类问题是何种模式的交通结构最为合理；第二类问题是交通结构演化的动力机制是什么，即如何引导合理交通结构的形成。谭佳提出城市交通结构与土地利用之间相互影响和制约，优化城市交通结构离不开土地利用。沈未等指出出行者的选择行为或多或少会受到宏观控制政策的影响；对城市交通结构的优化控制也必须通过影响和引导人们的选择行为来实现，提出将个人选择取向阻力和外围约束动力结合起来考虑。袁丽总结了当今国内外大城市的交通结构的几种模式，再根据我国实际情况，认为我国大城市交通必须支持以公共交通为主的发展模式。李俊将城市交通模式划分为”以小汽车为主导的模式"和”以公共交通为主导的模式”，并阐述两种模式下城市交通的特点同时指出我国应选择”以公共交通为主导的模式”。林震等针对城市交通结构问题，运用Logistic方程来描述公共交通和私人交通这对基本矛盾的演化过程，建立了在城市交通生态承载力限制下交通竞争的微分方程模型，得出在激烈竞争条件下，可替代范围内的公共交通和私人交通的竞争可能会导致一种交通方式退出市场，而在竞争较为缓和的情况下可以保持两种交通方式的动态平衡的结论。提出从限制竞争强度、提高公交竞争能力和控制交通增长率三个方面来调节公共交通和私人交通之间的竞争，维持二者的动态平衡，形成一个较优的城市交通结构。吕慎等从城市交通可持续发展角度出发建立了大城市客运交通结构优化的线性规划模型，其中决策变量为城市客运交通系统中各种交通方式的周转量。该模型的目标为最大化城市客运交通效率，该交通效率不是简单的各种交通方式客运周转量的函数，而是由各种交通方式的客运周转量和各种交通方式对城市客运交通效率贡献率共同决定。同时考虑客运交通结构优化过程中应满足的出行需求总量约束、可达性约束、占地约束、能耗约束、环境容量约束和各种交通方式发展规模约束等。陈艳玲提出了公共交通与小汽车出行成本的分类，构建了出行成本计算模型；以南京市为例，对出行者选择公交车、地铁和小汽车三种交通工具的各项出行成本进行了量化，为优化交通出行结构提供了数据支持。杨明等针对传统的城市客运交通结构规划中的不足及其所带来的问题，提出了一种基于循环经济的城市客运交通结构优化模型，把资源、能源、环境作为约束条件，较好地体现了循环经济的原则和特征，实例分析验证了模型的正确性。田振中在分析了不同客运交通方式的可持续性能的基础上，以交通功能效用最大化为目标，以城市居民的出行需求、交通环境容量、道路资源、交通能耗、各交通方式的发展规模等为约束条件建立了城市交通结构优化模型。

王烨峰对城市新区及相关概念进行界定，对新区类型做了详细划分，总结了城市新区的有关理论，国外的实践状况实践以及国内城市新区的发展历程。黄夏飞等吸取国内城市道路交通规划实践经验的基础上，针对城市新区背景下道路交通规划的特点以及传统客运交通需求预测方法的不足，以城市新区人口和土地利用规划为基础，提出了一种面向城市新区的客运需求预测方法。周蓉指出新区交通不同于原有城市交通的4个特征，强调要针对不同空间分布的新区，分析不同公共交通方式在其中的形式定位，分析不同空间结构的新区公共交通体系的构成。

综上所述，国内外学者对城市交通结构优化的研究开展得较多，但是专门针对城市新区的研究很少，现在主要还是研究城市新区的交通预测模型等，尽管如此，这些研究成果对开展城市新区交通结构优化研究也有重要的指导意义和借鉴作用。

城市新区尚未进行大规模的城市建设和开发，存在许多的不确定性，因此，许多先前研究出来的交通结构优化模型都不适合在城市新区使用。同时，由于新城区公共交通建设不到位，很可能导致私人交通的快速发展，而一旦小汽车发展壮大，是很难再减少数量的。本文的目的就是根据已有的研究成果，试图从城市发展的理论和实践中，通过对新区发展及其特征的分析，针对各种城市新区的发展方向，优化城市新区的交通结构。