文 献 综 述

进入二十一世纪以来，我国在公路建设领域取得了巨大的成就，全国的公路总里程和公路等级都有了很大幅度的提高,而一级公路对汽车分向、分车道行驶并可根据需要控制出入的多车道公路。

由于它是连接重要政治、经济中心，通往重点工矿区、港口、机场，专供汽车分道行驶并部分控制出入的公路，国内外对其研究发展也颇有成果。

（1）国内发展动态：作为发展中国家的中国，公路基础建设取得历史性突破。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。新世纪以来的几年，无疑是我国公路运输发展最快最好的时期。2006年，我国公路投资高达6231.05亿元，比2005年增加746.08亿元，同比增长13.6%。2006年末，全国公路总里程达345.70万公里，比上年末增加11.18万公里，位居世界第二。宁六公路，是中国第一条一级公路，也是中国交通运输部制定全国一级公路的标准”范本”。截至2006年底，全国公路总里程达345.70万公里，全国等级公路里程228.29万公里。其中一级公路4.53万公里。

（2）国外发展动态：

目前世界各国的公路总长度约2000万公里，其中美国、英国、德国、法国、意大利、日本、加拿大和澳大利亚这些主要经济发达国家公路里程约占世界公路总里程的一半以上。美国现有公路总里程最长，约占世界公路总里程的30%以上。公路已成为美国人日常生活必不可少的一部分。西欧各国和日本，由于国土面积小，公路网基础好，高速公路也逐步成网，公路运输一直为内陆运输的主力。相比之下，前苏联和印度、巴西等发展中大国公路里程较少，道路质量差，汽车运输在整个交通运输体系中的地位和作用远低于美、日以及西欧诸国。 总之当今世界公路基础设施的发展趋势是，发达国家以完善、维护和提高现有路网和通行能力为主，发展中国家则是普及和提高相结合，在增加公路通车里程的同时，大力提高干线公路的技术水平。

（3）自己见解：道路设计必须在城市规划，特别是土地使用规划和道路系统规划的指导下进行，要在经济合理的条件下，考虑道路建设的远近结合、分期发展，要求满足交通量在一定规划期内的发展要求，综合考虑道路的平面、纵断面线型、横断面布置、道路交叉口、各种道路附属设施、路面类型，满足行人及各种车辆行驶的技术要求应考虑与道路两侧的城市用地、房屋建筑和各种工程管线设施、街道景观的协调，采用各项技术标准应该经济合理，应避免采用极限标准。道路设计的不合理，会造成很严重的后果，所以道路设计必须综合考虑各种因素，认真谨慎设计。