一、研究背景及意义

随着我国城乡经济一体化的发展，城乡之间的差距逐步缩小，城市与农村的合作不断加强，区域化发展已成为必然，大交通、大公交的观念日益深入人心，城乡公交一体化也应运而生。城乡公交一体化，一方面可以将大量的、分散的无序状态下的乘客转化为部分的、相对集中、有序状态下的乘客，形成相对稳定的客源市场，利于社会稳定发展;另一方面公交企业资源得到充分利用，线路的运营管理得到加强，方便群众出行的同时企业也能获得一定的经济效益;而对于广大农村来说，实现城乡公交一体化，更是为农村经济的发展谋取实质性的福利。

中央关于建设社会主义新农村发展战略的提出，表明国家将加大对农村地区的投入，积极推进农村经济社会全面进步。近年来国家已加大了对农村地区交通基础设施建设的投入力度，但是作为农村居民重要出行方式的农村客运发展水平仍然较为滞后。建设社会主义新农村要求打破城乡二元经济结构，与此配套，需要建设面向城乡一体化的交通体系，统筹城乡公共交通发展。同时，随着农村客运的逐步公交化改造和城市公交向乡镇的延伸，形成了城乡公交一体化的发展环境。

城镇化进程的加快与机动化程度的提高，使得城市交通出行模式由原来单纯的核心区交通活动，转变为区域内核心、向心、环绕及穿越等交通活动并存的出行模式，迫切需要相配套的公共交通体系，尤其随着城乡一体化的纵深发展，乡镇居民不再单纯从事农业生产活动，越来越多的农村劳动力逐渐向其他产业转移，导致农村居民出行日趋频繁，所以建立城乡统筹发展的公交系统是十分必要的。城乡公交一体化隶属于城乡交通一体化的范畴，其产生和发展的背景是城乡经济一体化，同时，也是城市化发展到一定阶段的产物。城乡公交一体化就是把中心城市和其周边乡镇村的公共交通进行统一规划、统一管理、统一组织，充分发挥公路交通的比较优势，打破行政界线、部门界线、地域界线，达到区域内公路交通系统的整体优化，以便最充分地利用交通资源，最好的满足居民出行的需求。因此，积极发展城乡一体化公交，提高城乡间客运运营效率和服务质量，已成为当前城乡一体发展的重要任务。

二、文献综述

1、国外研究现状

美国四通八达的公路网为人们的出行创造了良好的条件，公路客运绝大部分由私人小汽车完成的。美国的城间客运是由私营企业经营，城间客运实行定线、定时运行，并由企业自定，直接向旅客负责。典型的公共交通社区是半径长度为步行距离的多用途混合用地，公交车站为门户，公共广场及商业和服务设施围绕车站布置，形成社区中心，周围布置居住或其他建筑，整个社区的建筑密度由中心向外围逐渐降低。

日本、西欧均采取了严格的规划控制，使城镇发展呈现出与公共交通系统互为依存的良性循环状态。城际间轨道交通比较发达，城乡间客流流动采用轨道交通方式，这些轨道交通构成了市区内、市区与郊区间的客运骨架，并通过换乘站点紧密衔接城区内的公共汽车和长途汽车线路，联系着全国各地。除地铁以外，乡村居民还可凭借密集的乡村道路网，自己驱车进城。英国大城市官方协会(Association of Metropolitan Authorities) 于 1990 年提出采用综合方法来改善交通现状, 并概括交通一体化包含的四个方面：各级管理部门权限的一体化；不同运输方式发展策略的一体化；新建基础设施、管理既有设备及调整基础设施价格等策略的一体化；交通规划与土地利用的一体化。主要目标有：资源的有效利用，增强交通的可达性，提高交通安全性，增加社会效益和经济效益。

2、国内研究现状