文 献 综 述

一、研究背景与意义

为适应经济快速发展全面建设小康社会，城市各类市政、交通基础设施建设得到全方位的推进。但是，为推进交通发展、缓解交通压力、解决群众需求而导致大量工程伴随着交通管理体制不合理，规划设计不全面，配套交通设施建设缓慢，交通设施枢纽内环境与秩序不完善应急预案不成熟等种种问题，即便施工完成也由于对多方面因素考虑欠缺而与当初设计目的大相庭径，轻则达不到预想的效果，重则对施工区域甚至更大范围的道路交通产生巨大压力，可能造成道路堵塞、行人出行延误等，再加之公交线路可能改道或站点调整,给周边的相关单位和广大群众的出行、生活造成极大的不便,严重影响周边人们的出行和生活。这一现象，在各个城市的长途汽车站中尤为突出。

目前我国正在积极进行客运交通的规划、设计和建设方面的研究、探索和实践，但重点却是在轨道交通高铁上，从而忽略了长途汽车客运站的建设与管理，同时缺乏可参考的成熟、系统的方法和经验。对于长途汽车站的规划，设计和建造迫切需要深入进行相关的理论和方法的研究。

交通组织是指规划和调度，也就是对运输需求、运输能力、交通线网、场站、枢纽的规划和调度工作。交通组织对对推进城市和地区发展、方便居民出行和换乘,都具有十分重要的意义。交通组织设计是整个交通工程设施设计的重要组成部分,交通组织的合理与否直接影响交通枢纽性能的发挥,甚至对于与设施相连接的外部路网,其交通通畅与否也与交通组织密切相关。

南京长途汽车东站目前营运线路83条，辐射江苏、浙江、福建、江西、河南、河北、安徽、广东等省近百余个市县。日发班次700余班，日均发送旅客1.5万人，高峰时旅客出口量可达6万人。作为南京的一个重要对外交通点，车站始建于1989年，已有20多年历史，随着时光飞逝客运站交通已满足不了飞速发展的交通需求，在双休日，节假日等高峰期间时常出现拥堵现象，造成交通混乱，对旅客出行与周边交通造成大大的不便。因此，对南京长途汽车东站的交通组织改善及优化具有一定的意义和作用。

二．已有研究综述

国外的交通设计研究相对比较成熟，值得我们借鉴。

美国在对一百多个城市进行家庭访问调查的基础上开展了交通规划。以家访小型样本调查结合查核线测量，确定了现有交通形式。未来的规划方案是在预测远景交通发展的基础上编制的。充分体现了以人为本、可持续发展的理念。

日本在《平面交叉路口的规范与设计》中对交叉口的渠化作了很多的论述，认为渠化是很有效的措施。国外城市所采用的渠化手段主要有交通岛、导流设施、路障、中心圈等。各种不同形式的交通岛可以有效的分隔车流、保护行人；导流设施可以使行驶车辆明确行驶路线，提高安全水平；路障的功能主要是阻隔禁止通行的车辆，让交通设施为特定的交通对象服务。