1.前言

随着我国经济的平稳快速发展, 人民生活水平显著提高，居民的消费结构也发生了重大调整，私家车的拥有渐成普遍现象。对于汽车需求量的逐步增大，随之而来的汽车工业进入了一个市场规模、生产规模迅速扩大，全面融入世界汽车工业体系的发展环境。但是，汽车普及在带来便利、改善人们生活的同时，也带来了环保、能源、交通安全等诸多问题。

随着我国汽车保有量的不断增加，汽车报废量也呈上升趋势。相较于正常使用年限范围内的车辆，达到或将达到报废年限的车辆带来的负面影响远远超过我们的想象。而现阶段我国虽然出台了小汽车报废回收管理方面的部分相关规范，但是我国的车辆报废情况仍不容乐观^【1】。

要改善我国小汽车报废管理现状，除了在思想上引起高度重视，相关制度的管理约束也尤为重要。而制度的出台不仅要让群众理解接受并付诸于实施，更要适应我国小汽车报废数量产生的规律，这就要求我们能够掌握小汽车的报废量数据及其增长规律。

如何从现有的小汽车报废量和保有量数据分析预测未来报废量，以及分析我国现有的报废制度存在的问题并加以完善是本文的主要内容。

2.研究汽车报废处理的意义（环境保护 安全）

从可持续发展的战略来看，老旧汽车报废更新的更大意义在于环境保护，建立人与环境资源更和谐相处的社会。汽车排放在对人类生存环境的污染中，占着举足轻重的地位。数据表明，通过化石燃料的燃烧方式所产生的二氧化碳中，运输业排放占了24％。还有数据表明，在我国经济中，车用汽油占全部汽油消耗的86.2％，车用柴油消耗则占到了23.9％。而尾气排放的分担率在大城市中，汽车排放占到了80％^【2】。相较于正常年限内的小汽车，已经达到报废条件的车辆由于燃烧不完全等原因在耗油量及排放量方面，对资源环境的负面影响更大。

而现阶段许多已达到报废条件的车辆流入二手车市场继而重新回到公路上，成为不定时炸弹，严重威胁到道路交通安全。例如2013年1月30日中央电视台”焦点访谈”栏目曝光了西安市两家报废汽车回收拆解企业出售报废汽车及其”五大总成”等违法行为^【3】。低廉的价格和监管的缺漏，滋长了报废车的需求空间。另一方面，繁琐的报废程序和低于市场收购价的补贴，让老旧车车主更情愿在二手市场寻找买家，而非主动报废。这就导致了我国正规报废汽车回收拆解企业每年实际回收的报废汽车只有几十万辆，仅为汽车保有量的0.5%―1%，远低于发达国家5%―7%的水平^【4】。

3.报废量预测相关研究介绍

为了让相关部门能更精确的管理制定报废车相关制度和事项，报废量的预测尤为重要。现有的研究成果主要有基于灰色系统理论的研究和根据我国汽车平均使用年限与近年来汽车新增消费量统计数据推测得出，比如赵鹏和雷涛^【5】, 将汽车全生命周期视为一个复杂的灰色系统，把汽车产量、汽车保有量、公路旅客运输周转量以及汽车报废量为该系统变量，提出用前3个变量作为后一变量的影响因建立MGM(1，n)模型对报废量进行预测然后通过关联度分析，验证了3个影响因素与废量具有高度关联性，表明用以上变量建立MGM(1，n)模型可行；最后对模型求解;而刘景洋、乔琦和昌亮^【6】则是根据统计数据采用加权平均法计算我国汽车平均使用年限为12年，再根据各省市近年来新增消费量统计数据推测得到汽车报废量。