文 献 综 述

一．研究背景

随着国民经济的迅猛发展和城市化、机动化进程的加快，各个城市的规模不断扩大，机动车拥有量急剧增加，道路交通流量日趋饱和，特别是大城市，交通问题日益突出。面对出现的这些交通问题，直接的解决办法是通过修建更多的道路来提高路网的通行能力，但由于城市中可供修建道路的空间有限，交通设施建设的步伐远远跟不上交通需求增长的速度，交通拥挤现象仍然十分严重。[1]国内外多年的实践经验表明，解决城市交通问题的有效途径就是发展公共交通，建立先进的公共交通系统APTS (Advanced Public Traffic System),实现公交调度智能化，提高道路通行能力和公交运营管理水平。[2]

由城市功能分区规划思想产生的工业园区、高新技术园区、大学城等大型产业集聚区越来越多，园区内部的交通需求具有一定的潮汐性。[3]园区内部公交上下车的乘客多为园区企业（学校）员工（学生）等固定的在编人员。已规划的园区公交线路无法满足不同路段不同时段的园区人员对公交的需求，并在部分时段内部分路段上形成公交资源配置的浪费。[4]

公共交通调度简单地说就是为了完成给定的任务有效地作出公交资源利用时间上安排的过程。公共交通企业的调度人员通过编制线路行车时刻表配置线路，形成了各线路的载运乘客能力。[5]各线路的调度员在卜级运营调度部门的指导下，根据客流规律、线路的运营条件、企业的运输能力和公交企业的社会效益、经济效益指标要求编制出为乘客服务的行车时刻表。[6]通过执行行车时刻表，将分散作业的各个车组纳入计划运营的轨道，使公共交通线路运营f作有计划、有节奏地进行。通过调度系统对线路运营状态的监控和现场适时、合理的调度指挥，保持运营生产的稳定性，保证公交企业较好地、均衡地完成客运任务和各项经济、技术、服务指标。可见，公交调度系统是整个公交企业的”神经中枢”。[7]

目前，公共交通企业的调度工作主要包括以下四个方面的内容:线网的规划、行车时刻表的编制、车辆运行的实时调度、司售(乘务)人员的配班。[8]

二．研究目的及意义

现在公交调度基本上还是采用传统的手工作业的调度方式，在传统的公共车辆的调度中，由于调度人员无法了解己发车辆在路上的情况、乘客流量、交通环境等情况，只能按照行车时刻表进行调度，司机在路上遇到了特殊的情况也无法接受正确的行驶引导和合理的调度指令，这样往往造成许多资源的浪费或者使乘客长时间滞留在车站等情况。[9]