一 江浦校区总体规划

规划总用地包括一、二期用地红线范围内面积，并预规划三期发展用地，规划重点为二期红线范围内用地，并对校园整体作出整体化的规划。新校区一、二期占地总面积约203.2公顷（以最终测绘数据为准），三期发展用地约12.3公顷。其中一期用地约63.5公顷，二期用地约139.7公顷。总建筑面积约63万平方米左右。 (其中原有建成建筑面积约19万平方米。新建生活配套区建筑面积约12万平方米。)教学规模按23000人考虑。(注：因校区地形复杂，，按国家教委高等学校规划设计指标，，可建设用地面积未能满足校区的教学规模要求。因此，应校方要求，把西北角意向中的三期用地中的12.3公顷，用作学生宿舍区的运动用地和少部分宿舍建设用地，，并作为这次规划中的预留发展用地。因此，在经济技术指标统计中，我们把三期我们把三期我们把三期预留发展用地中的球场、宿舍纳入校园的整体之中统一进行统计)

二 江浦校区道路系统规划

车行#8212;#8212;沿教学区和学生生活区外围设置主环路，形成畅通的车行路线，高效快捷联系各区，同时避免机动交通对各区的干扰，保证各区内舒适的步行环境，创造安静的学习和生活环境。校区南北长度接近2.5公里，加上地形起伏变化大，给各功能区联系带来不便。新校区规划设置沿主环路的校园公交线，采用环保公交车，既方便师生在各功能区之间往返，也避免各种交通工具带来的交通和环保问题。 在校园内道路进行分级规划。校园主环路为主干道级，采用15米宽路，两侧设绿化和乔木，使之形成林荫大道，以屏避汽车噪声减少废气污染。校园次干道级采用9－12米宽路，因车流量相对主干道减少，只在道路两侧设行道树，中间9米宽车道，两边各1.5米宽人行道。自行车道不另设。校园小型道路采用5-6米宽，一般不行车，以行人为主，必要时贵宾与消防车可通行。

人行#8212;#8212;曲水步行带两侧的滨水步行广场在教学区与学生生活区之间组织了舒适、流畅的步行流线，又相互联系连成一体，形成完善的步行交通网络。

停车场#8212;#8212;为保证新校区有良好的校园环境和正常的交通秩序，规划中安排了多处机动车停车场、位。在校区主要出入口附近集中设置机动车停车场，对外来车辆进入校区进行有效控制和管理。在校内各功能区及重要建筑物（如会堂、体育馆、图书馆等）附近根据需求配置相应的机动车停车泊位。

三 国外研究现状

国际上，大学校园交通问题历来受到重视，国外学者对大学校园规划做过系统的研究，对大学校园静态交通规划也提出过一些可以供我们借鉴的方法与思路。校园交通系统规划方面：Dober在《Campus Planning》一书中系统总结了二次世界大战后各国大学校园的建设经验与教训，重点突出了对大学校园规划过程的重要性，并对大学校园设施进行了系统的分类，提出了各类校园不同设施的设计准则，对以后校园规划设计具有一定的指导作用。Dober在《Campus Landscape》一书中运用景观设计学的原理，分别论述了校园交通设施中车行道、非机动车道、步行道、大门等的规划与设计要点，并对道路的起点、终点、停车场等场所的景观设计及对校园交通的影响进行系统的论述。文章重点从校园的各类服务设施、植物配置、视觉景观、环境小品等方面分析了校园交通系统的空间环境特点，对校园景观环境的设计及校园环境影响有一定的指导意义。Will Toor在《Transportationamp;SustainableCampus Communities》一书中，详细论述了可持续发展与生态环保理念对北美高校校园交通系统建设的影响，以及校园交通系统建设存在的问题，并对交通系统建设主要内容进行阐述。文章详细记录了综合交通规划的主要内容和实施停车需求管理的具体对策、设计内容以及效果评价等。对解决大学校园交通问题，实施有效的交通需求管理，对实现大学校园交通的可持续发展具有一定的指导意义。校园停车需求方面：Carl和David使用数学规划模型研究校园停车问题，分析校园停车需求与停车管理对策。校园停车管理方面：McIntyre通过对美国加洲 25 所社区大学的停车系统调查研究，提出了改进校园停车政策的若干意见。

四 国内研究现状

随着我国高校建设的飞速发展，国内学者对大学校园规划也有了一定的研究，但主要是针对高校道路系统和交通设施的规划，而对大学校园静态交通规划则没有比较系统的研究。