一、国内外平面交叉口现状及发展趋势：

平面交叉口设计需结合多方面因素进行设计，考察一下我国城市道路设计及实际的交通状况，不难发现：由于长期以来忽视运用交通分析与设计的方法来设计平面交叉口，致使绝大部分的平面交叉口通行效率低，无法适应混合交通运行的要求，而且成为交通事故的多发点。国内外的经验皆已表明：只要能够合理地进行道路平面交叉口的规划与设计，即使投资量不变，可以额外地获得相当可观的交通效益，有益于避免和改善城市交通阻塞的现状^[2]。

城市道路交叉口设计在欧美国家非常受重视，而在我国则在起步阶段，我们需借鉴他人优秀成果来消化吸收，以提高自身水平。环形交叉口是平面交叉口的一种形式，即在交叉口中设置一个中心岛，用环道组织渠化交通^[4]。环形交叉口同一般平面交叉口相比，具有冲突点少、车流连续、行驶安全、便于管理等优点，因而在许多城市道路交叉口采用^[6]。但是环形交叉口由于进环车流与出环车流存在相互交织,使得交通堵塞主要发生在交叉口的进口处,即受进环最大车流量或交叉口进口通行能力的影响^[5]。而英国雷丁市三路环形交叉口，设计精美，进入和驶出环道的流线顺畅，环道车辆优先，环道交叉口处地面有”让路”（keep clear）交通标线^[3]。

随着快速路的规划建设，城市中出现立体交叉口，城市快速路也就和高架桥、大立交联系起来。不可否认高架桥、大立交对提高运输效率起到一定的作用，但这样做并不能很好的解决道路交通拥堵，反而引发了新的问题，如转移交通矛盾、破坏城市景观、不利于城市防灾、投资性价比低等等。如今欧美发达国家已渐渐遗弃这种做法，普遍的做法是：设置简易立交，让主线下穿（立体交叉按相交道路跨越方式划分：上跨式、下穿式^[10]），进出快速路的铺道和相交道路形成信号控制的平面交叉口，通过渠化设计很好解决快速路与相交主干路的转弯车流交换^[3]。

在我国上海开始科学合理地规划、设计新建城市道路平面交叉口，改善现有的平面交叉口，使之达到技术先进、安全高效、经济适用的目的^[11]。广泛参照相关文献资料、借鉴吸收国内外道路平面交叉口规划和设计先进经验。

平面交叉口的设计还需考虑交通工具的影响，自行车交通是我国大多数城市的主要交通方式之一。解决好自行车交通和机动车交通在城市道路交叉口混行产生的问题，是我国城市交通状况改善的关键所在^[8]。在我国道路交通中，非机动车影响着机动车。主要有摩擦干扰和阻滞干扰。摩擦干扰是指非机动车接近于机动车道是，驾驶员由于安全原因会降低车速行驶；组织干扰是指非机动车占用机动车道阻挡了机动车的行驶，迫使机动车减速行驶，造成延误^[9]。这些问题都是需要考虑在平面交叉口设计因素里面。

由于道路建设条件和资金的限制，平面信号交叉口仍然是城市交通的主要形式。作为车辆汇集和转向所在地。交叉口复杂的交通特征使其容易成为交通秩序混乱和事故的多发点，降低了道路网通行能力。因此，如何改善路口行车秩序，提高路网通行能力是国内外共同关注的问题。通过交通组织优化，以提高交叉口的通行能力，减少车辆的平均行驶延误^[12]。

从上文可以看出平面交叉口涉及多方面的因素，设计一处交叉口要考虑到各种要素，做好充分的调查和数据整理有利于平面交叉口的设计^[13]

二、设计背景：

随着城市化进程的加快，城市规模也不断扩大，城市道路网也在不断增加。平面交叉口作为城市道路网中最为重要的一个部分，它的功能是连接相交道路，使其构成道路网，使网中的人和车实现自由转向。城市道路平面交叉口在充分满足其交通功能要求的同时，要为各类管线的铺设穿凿有利条件，要为保护环境和创造道路景观服务，也要注意节省建设、维护和管理费用，坚持社会效益、环境效益、经济效益三结合原则。