文 献 综 述

一、课题研究

道路设计与建设事业是发展国民经济、促进社会进步、提高人民生活水平的重要举措。我国地域辽阔、人口众多，存在大量长、中、短途运输，另外有东西部的发展不平衡，以及之间的资源分布问题，这些都需要通过一定的交通运输方式解决。由于道路相比于其他的运输方式所独有的特点，机动灵活、批量不限、货物送达速度快、覆盖面广等，所以道路的设计与建设成为当下头等重要的大事。

近二十年来，现代道路的勘测与设计技术在我国道路建设中得到广泛应用，新技术将设计人员从艰苦的外业测量和繁杂的内业设计中解脱出来，对加快工程测设进度，提高设计效率和质量，实现道路交通的现代化，适应全面建设小康社会需求等方面，具有重要意义。按工作内容不同，现代道路测设技术包括：数据采集与管理技术、计算机辅助设计技术。

道路外业勘测关键是快速、准确、有效获取设计所需的各种地形原始数据。传统地区数据的来源一般有三种方法：对已有大比例尺地形图的数字化；采用航测方法从航测相片上获取数据；野外实测采集地形数据。目前最能为道路测设提供技术支持的是3S（即遥感RS、全球定位系统GPS、地理信息系统GIS)以及全数字摄影测量技术。

航空摄影和摄影图像处理为大规模采集地形数据提供了快捷的手段。在国外，航空摄影测量已广泛应用于道路测设中。利用航空摄影测量方法采集数据能直观的确定地表形态，工作环境好，可随意和方便的控制地形点的分布和密度，获取的地形信息可靠、精度高。随着航测仪器的发展目前较大范围的比例尺地形图都是由航测法成图的。

道路平面线形是由直线、圆曲线和缓和曲线三要素组成的，直线曲率为零，圆曲线曲率为定值，而缓和曲线的曲率为变值。目前国内外均普遍采用回旋线作为缓和曲线。在道路使用精度范围内，回旋线可满足道路设计要求，所以当前的线形趋势是对三要素的组合进行综合考虑，合理运用三要素的长短和位置连接情况，而不要特意片面注重精确的数学公式。如直线的最大长度，合理的直线长度应根据驾驶员的心理反应和视觉效果确定，但目前这一问题尚在研究中。各国普遍从经验出发，根据调查结果规定直线的最大长度。如日本和德国，一般规定直线的最大长度（以m计）不超过20v（v为设计速度，以km/h计），俄罗斯规定是8km，美国则规定为3mile（约为4.83km）。

我国地域辽阔，地形差异较大，对直线长度很难做出统一规定，且在混合交通的道路上，超车、会车、错车以及避让非机动车和行人的机会甚多，驾驶员的感觉与国外不尽相同。因此，我国未对直线作出规定。设计者可根据地形、地物、自然景观以及经验等决定直线的最大长度，既不追求长直线，也不强设平曲线。直线的最大长度，在城镇及其附近或其他景色有变化的地点大于20v是可接受的，在景色单调的地点最好控制在20v以内；而在特殊的地理条件下应特殊处理，若做某种限制是不现实的。

曲线间的直线长度、直线与圆曲线协调配合等问题都是设计者以后的研究方向。同时从路基和边坡稳定性考虑，研究平面三要素和工程数量、填挖高度的关系；从下车安全性考虑，研究平面三要素与交通事故多发点、事故率等安全性关系；从视觉和心里角度，研究汽车在直线、圆曲线、缓和曲线上的驾驶特性。

道路最大纵坡与汽车的动力性密切相关，但由于汽车系统动力学研究的滞后，是确定道路纵坡缺乏理论支持。现行技术标准中关于最大纵坡的规定是通过调查得到的，需要在理论上根据系统动力学研究确定，通过实际调查数据加以修正。现行技术标准中关于最大纵坡长的限制是针对整体式断面制订的，当地形条件限制或为减少开挖数量而采用分离式断面时，单方向只有上坡行驶或下坡行驶，因上、下坡行驶特性不同，最大坡长限制也应有所不同，针对分离式断面的坡长限制问题需要进一步研究。正在研究的相关课题还有基于汽车尾气排放的隧道内最大纵坡和坡长限制问题，高速公路平均纵坡问题，高速公里避险车道的设置问题等。