文 献 综 述

道路是一条带状的三维结构物，它涉及人、车、路和环境等诸多因素的影响和约束。它与道路交通特性、驾驶者的心态与道路几何设计都有着密切的关系，这就要求在设计时要深入调查、综合研究各方面产生的作用，从而设计出技术先进、方案合理、坚固耐用、经济节约的道路。

一般道路建设常采用两阶段设计#8212;#8212;初步设计和施工图设计。其中施工图设计是根据批准的初步设计和定测资料编制。主要目的是对采用方案进行详细设计以满足施工要求。主要内容包括对审定的修建原则、设计方案具体设计，确定各项工程数量，提出文字说明和图标资料以及编制施工图预算来满足施工需求。其中施工图设计的重点是具体方案设计。它主要包含：道路选/定线、道路几何设计和路基路面结构设计三大部分。为了更好的完成本次设计本人查阅了相关文献，现将有关内容综述如下。

1.1道路选线、定线

选线是道路建设的基础工作，面对的是一个十分复杂的自然环境和社会经济条件，需要综合考虑多方面因素。当一条路线的起、终点确定以后，它们之间有很多走法。选线的任务就是在众多方案中选出一条符合设计要求、经济合理的最优方案。影响选线的因素很多，各因素在不同场合的重要程度也不相同。比如当我们为平原区选线时要特别注意绕过平面障碍（像村镇、农田），为越岭区选线时要注意克服很大的高差，为沿河区选线时要注意路线总的走向与等高线一致等。所以不可能一次就能选出最合理的方案来。我们得通过不同的测设阶段，由粗到细、反复比选确定。

公路定线是公路选线的第三个步骤，就是在路线总体布局和逐段安排的基础上，按照已定的技术标准，结合地形，地质及其它沿线条件，综合考虑平、纵、横三方面因素，合理安排，定出路线、中线位置。方法有：纸上定线---适用于技术标准高的、地形、地物复杂的路线。实地定线---适用于标准较低的路线。

1.2道路几何设计

道路是一条三维空间的带状构造物，几何尺寸描述了道路的空间形态。道路几何设计是指确定路线空间位置的工作，一般把它分解为路线平面设计、路线纵断面设计和横断面设计，这三者是相互关联的，既要分别进行，又综合考虑，特别是现代道路许多新的技术要求更是需要进行三维的协调设计。

1.2.1道路平面设计：

行驶中的汽车其导向轮旋转面与车身纵轴之间有三种关系，即：角度为零；角度为常数；角度为变数。与上述状态对应的行驶轨迹为：曲率为零的线形#8212;#8212;直线；曲率为常数的线形#8212;#8212;圆曲线；曲率为变数的线形#8212;#8212;缓和曲线。道路平面线形正是由上述三种线形，即直线、圆曲线和缓和曲线构成，称之为”平面线形三要素”。当道路的平面线形受地形、地物等障碍的影响而发生转折时，在转折处就需要设置曲线或组合曲线。从掌握道路的两侧景观和逐渐变化的全景来衡量，采用平缓的曲线，可引起驾驶人员的注意，促使他们自然握紧方向盘，而且由于从正面看到了路侧的景观，就起了诱导视线的作用。曲线越连续，就越增大视觉的平顺性。对于设计车速低的道路，为简化设计，也可以只使用直线和圆曲线两种要素。近代一些高速公路也有只用曲线而不用直线的。由此可见三要素是基本组成，但各要素所占比例及使用频率并无规定。各要素使用合理、配置得当，均可满足汽车行驶要求。至于它们的参数则要视地形情况和人的视觉、心理、道路技术等级等条件来确定。通常平面线形组合有基本型：直#8212;缓#8212;圆#8212;缓#8212;直、S型、卵型、回头曲线等。