摘 要

本文是对积玉桥地铁站新出现的共享单车进行停车区域设计，积玉桥地铁站的共享单车面临停车无序，没有明确的停车区域也没对共享单车的停放进行组织等问题。本文首先阐述了研究背景和研究意义，说明自行车停车设施布设的必要性，提出本文的研究问题，构建研究思路。其次，对积玉桥地铁站进行共享单车停车现状调查，调査收集积玉桥地铁站四个出口的空间布置以及现在的共享单车的停车数量和停车数量，为接下来进行的需求预测提供数据支持。第三，分析地铁站共享单车的停车需求特点和地铁站共享单车停车需求的宏观和微观影响因素，采用比例系数法对积玉桥地铁站施工期的共享单车需求数量进行预测。第四，查看共享单车地铁站停放原则，包括共享单车停车区域几何设计、位置的设置及共享单车停放角度。最后，对本次停车设计进行评价和展望。

关键词：地铁站；共享单车；需求预测；停车场设施设计

Abstract

This article is about the parking area design of the newly emerged shared bicycles at Jiyuqiao subway station. The shared bicycles at Jiyuqiao subway station face parking disorder, there is no clear parking area, and there is no problem of organizing the parking of shared bicycles.Firstly, this article expounds the research background and research significance, explains the necessity of laying bicycle parking facilities, puts forward the research problems of this paper, and constructs research ideas.Secondly,the survey was conducted on the current status of shared bicycle parking at Jiyuqiao subway station. The survey was conducted to collect the space layout of the four exits of Jiyuqiao subway station and the current number of parking and the number of shared bicycles, providing data support for the next demand forecast.Thirdly, it analyzes the characteristics of parking demand of shared bicycles in subway stations and the macro and micro influence factors of the demand for sharing of bicycles in subway stations. The proportion coefficient method is used to forecast the number of shared bicycles during the construction period of Jiyuqiao subway station.Fourth, the parking principle of the shared bicycle subway station is reviewed, including the geometric design of the parking area of the shared bicycle, the setting of the location, and the parking angle of the shared bicycle. Finally, this parking design evaluation and prospects.

Keywords: subway station; shared bicycle; demand forecast; parking facility design

第一章 绪论 1

1.1目的和意义 1

1.2国内外研究现状 1

1.3基本内容和技术方案 5

1.3.1研究目标 5

1.3.2研究内容 5

1.3.3技术方案 6

1.3.4进度安排 7

第二章 地铁与共享单车换乘衔接分析 9

2.1积玉桥地铁站现状 9

2.2武汉市共享单车出行的时空特性 13

第三章 共享单车停车需求分析与预测 16

3.1地铁站共享单车的停车需求特点 16

3.2地铁站共享单车停车需求的影响因素 16

3.2.1 地铁站共享单车停车需求宏观影响因素 16

3.2.2 地铁站共享单车停车需求微观影响因素 18

3.3共享单车停车需求预测 19

3.3.1比例系数法 19

3.3.2地铁交通分担量 20

3.3.3共享单车投放量 21

3.3.4停车数量调查 21

3.3.5停车数量预测 22

第四章停车区域设计 25

4.1停车区域设计原则 25

4.1.1共享单车停车位置设计 25

4.1.2共享单车的内部设计 25

4.1.3停车示意图 26

4.2地铁站共享单车停放设计 28

4.2.1共享单车停放面积 28

4.2.2停放区几何设计 28

第五章 评价与展望 34

5.1 现状评价 34

5.1.1当前共享单车停放的优点 34

5.1.2当前共享单车停放的缺点 34

5.2设计评价 34

5.2.1 停车区域改进 34

5.2.2改进后的优点 35

5.2.3改进后的问题 35

5.3展望 35

参考文献 37

致谢 39

第一章 绪论

1.1目的和意义

为推动城市慢行交通体系创新升级、全面引领“轨道公交 新型交通”的低碳交通发展理念，2016年共享单车登陆江城武汉。现在共享单车已经基本实现了建成区用地覆盖率100%以及公交站点盲区覆盖率100%，共享单车对公共交通起到了有益的支撑和补充作用，丰富了市民出行选择。现在常规公交、步行、共享单车和小轿车是地铁换乘的主要方式，地铁站新换乘是指共享单车与轨道交通的换乘，随着新换乘需求的增长，伴随而来的是需要对地铁站进行共享单车停车区域设计。

据统计现状轨道交通站点客流中早晚高峰的共享单车接驳比例已经分别达到10.6%和11.5%，成为轨道交通一种重要的接驳方式，增大了轨道交通客流吸引范围，强化了轨道交通优势，实现了多方共赢。但是由于没有相应的停车区域和停车管理策略或停车区域设计不当，导致共享单车乱停乱放现象严重，对周围的静态交通和动态交通都带了影响，因此需要对原有的停车区域进行改进和完善，以适应由于新增共享单车这种交通方式带来的改变。进行优化停车区域设计可以针对不同种类的交通方式选择不同的建造形式，优化停车空间，满足乘客的交通需求；缩短平均停车需要等待时间，提高停车周转率，实现交通资源设施配置的最优化。

1.2国内外研究现状

国内外对自行车停车设计和地铁换乘等相关问题已经有了深入研究，但在共享单车与地铁换乘地铁研究上还处在尝试阶段，需要结合前人研究成果，进行新的研究和设计。

（1）共享单车与地铁换乘现状

共享单车的出现以及共享单车与地铁出行组合方式的流行，使得自行车又开始活跃在人们的视野，共享单车将取代一部分步行和出租车交通，使得交通以更加流畅的方式衔接。Stefan Christiaan Van der Spek 和 Noor Scheltema^[3]指出自行车在荷兰，德国和丹麦不限于休闲或实用目的，而是用于广泛的日常活动。但是这种密集使用也有一个背后的问题：自行车停车设施缺乏或能力有限。许多学者在改善自行车能力，骑车政策，模式选择，路线选择以及骑车人的感知和态度等方面都写过文章。自行车停放是所有这些主题的核心方面之一。但自行车停放问题仍然没有很好解决。

刘家林和刘智丽^[4]从共享单车的经济外部性特征入手，分析了共享单车的负外部性产生的原因，论证了共享单车外部成本管理的必要性，为共享单车的可持续发展提供参考。研究结果表明，负外部性主要体现在挤占道路资源，车辆乱停乱放，安全隐患突出。这从反面论证了共享单车停车区域规划的必要性，需要对新换乘方式的停放行为和区域进行优化设计和改造。

（2）共享单车对地铁换乘的影响

杨文博^[1]分析了自行车骑行在出行距离上的最佳范围是5km以内，在出行时间上是30分钟以内，同时还指出市民是否愿意骑自行车到地铁站转换地铁,在取决于出行距离、天气状况和其他交通方式的价格、等候时间因素之外,很重要的是地铁站附近是否能够提供方便、安全的自行车停车场；鲍宁^[2]指出随着城市公共交通尤其是地铁的建设,居民不用天天骑车前往最终目的地,而是骑车至地铁车站,然后换乘城市地铁到达目的地。自行车的换乘客流来源一般在距车站半径2km一5km的范围内,在与城市地铁交通衔接换乘规划中,应考虑在居民区和市区主要交叉口的车站结合车站出入口周围的用地和建筑物情况设置一定规模的自行车停车场地。杨文博与鲍宁都指出了自行车的换乘区间以及建设地铁自行车停放区域的必要性和影响，对建设地铁自行车停放区有一定的指导意义。

（3）停车需求分析与预测方面

Elizabeth Jean Taylor , Reuben van Bemmel-Misrach^[5]发现随着时间的推移，停车场作为战略性政策问题已经退去，但20世纪50年代引入的法定最低停车要求仍然存在。我们认为，停车在城市形式中扮演着重要角色，但在我们的案例研究城市中，则说明了战略和法定规划之间以及规划实践和研究之间的差距。调查结果对其他拥有最低停车政策历史的加剧城市有影响;以及现在正在进行快速机动化的城市。

詹大榛和王国光^[6]指出了当前大城市中心区的停车场现状，从停车供需矛盾突出、路内路外停车不均衡、停车管理体制不健全和停车法规不健全四个方面分析了存在的问题和原因，并提出了加强停车对策研究的指导思想和基本思路，提出停车场应该实行网格式管理。

陈燕[7]以及陈峻、王炜和晏克非^[8]都分析了停车需求影响因素并得出了一致的结论：城市和区域土地利用的开发强度，和进入区域的车流量对停车需求量的影响最为显著；在建立建立停车需求预测模型上，都赞同用地分析预测法、相关分析预测法和OD 预测法交通量－停车需求模型四种分析模型，并分析不同停车需求预测模型的适用范围及优缺点，陈峻、王炜和晏克非^[8]提出了静态交通发生率法和优化模型，对于自行车停车需求的预测和计算有很强的指导意义。

Junbin Xu, Zhiyong Zhang , Jian Rong^[9]分析了自行车停车需求的三种区域性建筑特征，给出了基于停车发生率模型的停车需求 - 供给预测模型。 该模型考虑了模型中的行程距离，停车距离，设施周转率和使用系数，从而获得实际应建造的自行车停车设施的数量， 对停车需求的预测有一定的指导意义。

1. 地铁站设计

V Maslak ， D Boytsov ^[16]指出地铁演变的最主要方式之一是通过“大块拼装”方法来设计地铁设施，其中每个设施（车站综合体，前庭，近隧道结构）可以由多功能模块组成。蒋红斌^[17]指出地铁站设计在思维上首先要具有合理性和科学性。设计是解决具体问题、反映宏观主旨的有效手段,应该通过巧妙的形式把来自各方的诉求综合起来,设计在思维上表现出的“唯他”性,所谓“唯他”,就是强调设计者将其创造根植于所服务的对象之上,并将服务对象的整体利益作为主体利益的思维核心。

胡映东和赵晨^[18]指出当前我国缺乏针对性的绿色地铁站评价标准，通用评价体系中侧重于技术层面使得实际设计中不易宏观把握研究以设计者的视角，绿色地铁站规划设计的思辨顺序为主线，由宏观到微观逐层探讨地铁站建筑与城市的关系、筛选适合地铁站特点的绿色应用技术，因此在设计过程中要注重绿色交通，突出低碳绿色方面，降低停车场设计成本。

（5）停车设施规划方面

胡列格和郭添添^[10]通过对比美国、欧洲、澳大利亚、新加坡、日本以及国内台湾、香港、北京、南京的停车环境和停车策略得出了三条停车经验并提出了不同类型停车场的发展思路，指出缺乏科学合理的城市停车发展策略是我国停车设施规划、建设中存在的主要问题之一。

杨颖^[11]分析福州市公共交通方式的基本特征、轨道交通接驳换乘的现状，阐述共享单车换乘轨道交通的可行性和必要性，并对该换乘模式提出了相应的发展策略,其中指出虽然在地铁沿线的大部分站点出入口附近已设置有共享单车的停车带，但对于各大单车品牌的集中式大规模投放，停车带的容量稍显不足，并考虑配套自行车停车场建设。通过规范停车，降低站点换乘的自行车流、机动车流和客流的互相干扰以及换乘站点无序停车对道路交通的影响

曹薇^[12]从城市化、城市用地规划、城市机动化和城市交通管理对策4个方面分析了城市停车设施所受影响，阐述了城市停车设施规划原则，并针对城市停车设施规划从市中心、次中心和城市郊区3个方面进行了详细阐述。

（6）自行车停车场配建

以上是毕业论文大纲或资料介绍，该课题完整毕业论文、开题报告、任务书、程序设计、图纸设计等资料请添加微信获取，微信号：bysjorg。

相关图片展示：