摘 要

自从2015年6月，北大推出了“OFO”共享单车。其目标是针对于大学校园内的单车出行方式依赖，在这过去的3年里，越来越多的共享单车品牌来到了我们大学生的身边，大学生智能手机的普及和其功能的日益齐全以及大学生绿色出行的价值观深入人心，大学生选择共享单车作为自己的出行方式已是必然的趋势。伴随着“OFO”、“摩拜”、“Hellobike”等单车品牌进入大学校园，共享单车出行成为大学校园内出行的重要出行工具。越来越多的大学生把骑行共享单车作为了一种新的出行常态。

共享单车已经成为了大学生新的一种出行方式，它对于原有的交通出行方式有一定的改变以及影响，本文针对于共享单车以及和其他不同的原有交通出行方式进行对比，首先对大学生出行选择机理进行了分析，以实地调查和网上问卷为基础，分析了出行方式影响因素之后，利用行为心理学、行为决策理论、前景理论等理论基础，建立了决策模型，通过计算的方式，得到了在不同的里程下，出行者会如何进行出行方式的决策。

研究结果表明了在0到3公里内，大学生出行者会更多的选择共享单车出行来替代、徒步、公交和出租车出行；3到5公里内，大学生的选择会更多，共享单车与公交车和出租车相比，优势不明显；在5公里以上共享单车与徒步出行往往不具备优势，被公交出行和出租车出行所取代。该研究作为基础研究可为共享单车投放规模、基站选址、定价标准提供基础理论支持；作为公共交通的一种接驳方式，本文研究可以为公共交通站点空间规划有一定价值，对于提升公交服务质量、运营效率有很大的意义。

关键词：共享单车；大学生；出行方式选择；前景理论；出行选择机理

Abstract

Since June 2015, Peking University has launched "OFO" bike sharing plan. The goal is to increase the use of bicycles on college campuses. In the past three years, a growing number of Shared bicycle brand came to our college students, college students complete the popularity of smartphones and its function of increasingly and deeply rooted in the values of college students' green travel, college students choose Shared cycling as a way to travel is the inevitable trend. Along with "OFO", "Mobike", "Hellobike" and other bicycle brands entering the university campus, bike sharing has become an important tool for university campus travel. More and more college students take cycling and sharing bicycles as a new normal for traveling.

Shared cycling has become the new college students a way of travel, it for the original transportation method has certain change and influence, in this paper to Shared cycling and the original transportation and other different ways, first on college students' travel choice mechanism is analyzed, on the basis of field investigation and online questionnaire, analyzes the factor influencing the way to travel, use of behavior psychology, behavioral decision theory, prospect theory, such as theoretical basis, decision-making model is established, through the way of calculation, obtained under different mileage, travelers will be how to carry out the way to travel decisions. The results show that the sharing of bicycles in short distance travel can completely replace the original hiking and bus travel.

The results showed that college students who traveled within 0 to 3 kilometers were more likely to choose to travel by bike instead of by foot, bus and taxi. Within 3 to 5 kilometers, college students will have more choices, and the advantages of sharing bicycles are not obvious compared with buses and taxis.Sharing bikes and hiking over 5km often has no advantage and is replaced by bus and taxi trips.As a basic research, this research can provide basic theoretical support for the scale of bike sharing, site selection and pricing standard. As a way of connecting public transportation, the study in this paper can be of certain value for the space planning of public transportation stations, which is of great significance for improving the quality of bus service and operating efficiency.

Key words: Sharing bicycles;College students;Choice of travel mode; Prospect theory; Travel selection mechanism

目 录

第1章 绪论 1

1.1选题的背景和研究意义 1

1.2 国内外现状研究 1

1.2.1国内外对于共享单车的部署研究 1

1.2.2共享单车大学校园内现状研究 2

1.2.3个人出行选择机理分析 2

1.2.4出行行为模型的建立与数据处理 3

1.2.5国内外文献评价 4

1.3基本内容 4

1.4技术路线 6

1.5进度安排 7

第2章 大学生出行方式选择机理分析 8

2.1 大学生出行方式选择特性分析 8

2.1.1 大学生出行过程 8

2.1.2 大学生出行特点 8

2.2大学生出行方式选择影响因素分析 9

2.2.1出行者个人属性 10

2.2.2 交通工具属性 10

2.2.3 出行特性 11

2.3 本章小结 12

第3章 出行方式选择机理分析 13

3.1行为心理学 13

3.2 行为决策理论 13

3.2.1 行为决策理论的定义 13

3.2.2决策影响因素分析 13

3.3前景理论 14

3.3.1前景理论以及相关定义 14

3.4 前景理论的适用性 16

3.5 前景理论构建模型的流程分析图 17

3.6 本章小结 18

第4章 共享单车对大学生出行方式选择的影响分析 19

4.1 大学生出行方式概况 19

4.1.1 徒步出行 19

4.1.2 公交出行 19

4.1.3 共享单车出行 19

4.1.4 出租车出行 20

4.2 决策指标 20

4.3 前景值计算 21

4.4 前景值计算结果与验证 32

4.4.1 出行方式选择概率 32

4.4.2 结果对比分析 33

4.5本章小结 34

第5章 结论与展望 35

5.1主要研究结论 35

5.2研究展望 36

参考文献 37

致 谢 39

第1章 绪论

1.1选题的背景和研究意义

2015年6月，北大推出了“OFO”共享单车。其目标是针对于大学校园内的单车出行方式。2016年底，“摩拜”登录武汉。只过去短短半年的时间，单是摩拜单车的规模已经突破了20万辆车。“摩拜”与“OFO”对共享单车的兴起意义重大。与此同时，在这过去的3年里，越来越多的共享单车品牌来到了我们大学生的身边，大学生智能手机的普及和其功能的日益齐全以及大学生绿色出行的价值观深入人心，大学生选择共享单车作为自己的出行方式已是必然的趋势。伴随着“OFO”、“摩拜”、“Hellobike”等单车品牌进入大学校园，共享单车出行成为大学校园内出行的重要出行工具。越来越多的大学生把骑行共享单车作为了一种新的出行常态。那么共享单车的出现，到底对于出行者而言带来了什么出行方式选择的变化，这些变化又对城市交通方式的比例分布和交通资源投入有什么影响与变化，变化程度如何，这些正是本文需要研究的问题。

1.2 国内外现状研究

1.2.1国内外对于共享单车的部署研究

“摩拜”单车在2016年，规模已经突破了20万辆车年累计骑行总量已超过2亿公里，超过1.2亿人次是摩拜单车用户——其中以20-30岁的青年人为主要用户（占比51%）。“摩拜”在武汉市更是完成了建成区用地与公交站点盲区覆盖率双100%的覆盖规模^[1]。

在欧洲近些年来许多市政府开展了一个名为bicycle sharing systems(BSS)的自行车共享体验项目，想通过此项目来研究自行车出行与那些独立变量有关，例如站密度，天气，地理和运输基础设施^[2]。

Amin Mobasheri ,Yeran Sun通过研究其他的环境因素，对道路的安全性、便利性以及公共安全对于驾驶者的单车出行的行为有一定影响，他们还分析了人口密度、兴趣点、交通可达性、便利性等对于共享单车的影响^[3]。

Mohamed Salah Mahmoud^[4]在多伦多分析了土地利用率、建筑环境等在不同的气候条件下对于共享单车的使用需求，多层次的研究了单车部署问题，单次出行时长，里程等变化。

全球超过了400个城市开始部署了共享单车系统，2017年在西班牙巴塞罗那和塞维利亚的自行车共享数据统计中。利用所得到数据进行建模用于检查不同模块中自行车的再平衡，以及改进自行车共享系统的系统管理的工具^[5]。

曹继林认为单车的出现在客观上造成了与公交车之间市场争夺、与机动车之间空间争夺。为了改善这一现状应该重新规划路网、建立站点^[6]。

1.2.2共享单车大学校园内现状研究

大学生是共享单车面向的主要受众群体，大学生对于共享单车的态度引起了各方学者关注。郭琦指出：校园共享单车很多人看重的是其方便性，只需要下载APP随扫随走加上与支付宝等支付软件合作，对于打通大学生的“最后一公里”节能减排、缓解拥堵的效果显著^[7]。但是它本身也具有一些缺陷，其中最大的就是校园内无停车车棚的问题。然而西安理工大学的何海生、余小东、李国元根据调研研究发现：车辆破环严重、APP层出不穷以及GPS定位不准的问题最被人关注^[8]。OFO定价也被绝大多数用户所接受所以其发展前景十分乐观。中南财经政法大学的王潇在OFO单车的调查中发现了男性（58%）占比略大于女性（42%）^[9]。据调查发现，绿色出行的价值观在大学校园之中蔓延开来，也因户外锻炼的机会越来越少，单车成为了大学生户外锻炼的一种新方式。

1.2.3个人出行选择机理分析

张琪、陈婉、陈煊铭指出若无法直接或快速进入“环境价值观—绿色出行”这一路径，可以尝试先从 “环境态度—绿色出行”这一捷径出发^[10]。以期通过行为升华后周围环境的变化来带动价值观的提升，从而深层次推进绿色出行的实行。上海交通大学的景鹏等提出行为习惯在交通出行方式的选择行为中起到了较为重要的作用。在大学生出行方式的分析中，心理因素，人际因素，社会因素各自起到了不同的作用^[11]。南京财经大学的许兴祥认为在投资决策过程中，影响个人投资者选择的因素中存在着品牌认知因素的影响，德国著名学者马克思韦伯强调了，人能够以客观、准确、冷静的方式全面的评估所有的选择。个人决策的过程中是完全以功利主义的方式进行理性选择的。

（1）前景理论