一、选题背景和意义： 近几年来,随着经济的发展和人民收入的提高,加上车辆价格大幅下降,私家车数量与日俱增。

机动车发展过快,导致能源紧缺、能源价格昂贵,城市交通拥堵问题日益严重,这直接影响到了城市人群的生活质量和城市长远的经济发展,快速公交系统被国际公认为是应对上述城市交通问题的有效手段。

世界上交通拥堵状况严重的城市,无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。

　　　针对我国经济还不十分发达，交通拥挤严重的现状，除了采取轨道交通外，还有其他一些可行解决办法，例如巴西库里蒂巴市在这方面给我们做出了表率，联合国和世界银行专家都一致评价它所倡导并坚持推广的快速公交系统是”当今世界最好和最实际的城市交通体系”是”实现城市可持续发展的典范”。

快速公交系统是利用改良型的公交车辆，运营在公共交通专用道路空间上，既保持轨道交通特性且具备普通公交灵活性的一种便利,快速的公共交通方式。

　　　快速公交系统的车辆往往采用不同于普通公交的改良型公交车，车辆一般采用低地板的公交车，以方便乘客上下车，并且通常采用铰接车以提高系统的运输能力及减低平均运营成本。

在车辆更新方面可以采取循序渐进的方式，一方面，在购置新车时选购改良型公交车；另一方面，继续使用现有的公交车，逐步实现车辆的更新。

　　　(1)与轨道交通相比BRT运营组织灵活,轨道交通必须在线路、车站、车辆、收费系统、运营控制系统完全建成后方可投入运营,而BRT系统可以采用分阶段和分路段的分步实施方法,在部分功能设施建成后即可投入商业运营。

　　　(2)BRT另一个显著的优势是建设周期短,可利用现有的公交运营管理经验。

轨道交通的建设周期一般需要四年以上,而BRT系统的建设周期只需一年左右,工程建设期间对城市交通影响较小,BRT系统的运营管理方式与现代普通公交管理大致相同,一条新的快速公交系统的试运营往往只需一周左右的时间,而轨道交通的试运营时间一般需3至6个月。