一．研究背景和意义： 随着经济的发展和人民生活水平的提高，汽车的保有量逐渐增加，这无疑对城市的交通通畅性带来了巨大的挑战，于是，各国先后意识到”公交优先”的交通发展战略。

发展城市快速公交（BRT）因其容量大、速度快、建设周期短、效益高的有点，成为缓解城市交通压力的重要手段，各国各城市都不约而同的采用了这一新兴的公共交通模式。

然而，不同的城市对于城市快速公交的发展战略和部署不尽相同，究其原因，是从不同的城市结构和形态出发，”因地制宜”的发展城市公共交通。

本文试图把典型的城市形态布局与城市快速公交布局形态联系起来，以期建立理论模型、量化二者之间的关系，让人们可以对快速公交系统今后的发展方向有更全面的掌握，从而有利于让城市形态的演变和快速公交线网的发展相互结合。

二．国内外研究现状： 张艳玲在《快速公交线网规划方法研究》中提到：广义的城市形态包括物质性和非物质性，前者直接影响到城市的形态布局，因此产生方格网状、环状、放射状等不同的城市形态，而后者内涵丰富，涉及到社会学、心理学、文化历史等因素，其对于城市形态的影响是不确定的。

交通走廊之所以能够成为城市的生长轴线,与其自身特性密不可分。

城市交通走廊具有伸展性和流动性,既能向外不断扩展,又能与周围的环境进行物质交换。

王凯在《中小带状城市常规公交线网规划研究》中试图从中小带状城市土地利用方式出发探寻二者之间关系，他指出：城市公共交通网络模式受城市道路交通网、城市土地功能利用的直接影响。

中小带状城市公共交通依托城市道路交通网，在宏观上应选择串珠式线网模式：一方面加强了组团间的联系衔接，降低了由于自然限制等造成组团分散的弊端，避免了割裂城市，使城市集聚；另一方面，使组团内部与组团间公共交通出行形成有机整体，促成公交网络的完整性、系统性以及闭合性。

陆化普等也在《BRT系统成功的关键：带形城市土地利用形态》总结分析了库里蒂巴BRT系统的成功原因，指出带形城市用地布局形态和分流的交通组织是BRT系统成功应用的关键，而城市用地布局与城市公共交通的一体化规划则是BRT系统成败的基本前提。