一、选题背景与意义 改革开放以来，随着国民经济的迅速发展，我国城市化进程明显加快，2005年我国的城镇人口已达到56157万人，城市化水平已达到42.99％，随着经济的发展和产业结构的转变，城市的规模进一步的扩大，人口进一步的膨胀，到2010年，城市的人口到达6.4亿人，城市化的比重进一步的扩大，城市的半径也在不断的扩大。

同时，随着经济的发展，人们的生活水平也在不断的提高，我国的机动车拥有量不断的提高，尤其是私人机动车的增长更快。

但是，我国城市道路基础设施建设的发展相对滞后，这样城市的交通需求和供给之间的矛盾越来越突出，交通堵塞呈现由点到线，由线到面的扩展趋势[1]。

　　　城市交通问题一直是城市发展面临的主要问题，世界各国纷纷采用各种方式与途径致力于城市交通问题的解决，回顾20世纪世界城市交通的发展历程可以看出，城市轨道交通已成为城市发展过程中的不同阶段的代表，当我们用可持续发展的思想审视世界各大城市在解决交通问题时所走过的道路以及产生的不同的效果，不难发现，发展公共轨道交通，是解决交通问题的一个有效的途径，我国有不少的城市正在新建地铁等城市公共轨道交通，虽然地铁具有运能大，舒适度较高，准点率高，污染少，但是其建设的价格高昂，政府的财政难以承担，对于中小城市更是望而却步，其的建设的周期也比较长，对于城市交通的干扰比较大，不能及时的解决城市的交通问题，在城市的中心位置客流量比较大的地方，建设地铁交通比较的合理，但是在城市外围，客流量比较少，再花重金新建地铁交通系统就显得不合理，就会是一种浪费。

　　　怎样解决这样的问题，现代有轨电车成为了比较好的选择，现代有轨电车一公里道路路面电车线所需要的投资仅仅是一公里地铁的三分之一，由于无需再地下挖掘隧道，所以成本大大的下降，大部分的城市的财政都能承担，相较于其他路面的交通工具，现代有轨电车能更有效的减少路面意外的比率，现代有轨电车因为以电力为推动关系，车辆不会排放废气，是一种无污染的环保交通工具，有轨电车在我国发展的历史也比较的悠久，中国大陆最早的有轨电车出现在北京，1904年，香港开通有轨电车，天津、上海先后与1906年、1908年开通，北京市内的有轨电车在1924年开通，二十世纪二十年代南京曾修建有轨电车，当代，北京、上海、天津等城市均建有现代型有轨电车，不少城市的现代有轨电车都在实施建设当中，可见，现代有轨电车无论是技术以及发展的前景都是比较的好。

　　　一般来说，公共汽车等常规公交是最为普遍的一种大众运输工具，城市化和机动化的发展，使城市的人口和地域不断增加，对于公共交通的需求量相应快速增长，要求公共交通企业投入更多的客车，但是这种常规公交的载客量低，环境污染大，影响道路的交通秩序，根本无法满足大城市的客流需求。

　　　我觉得城市是一个整体，所以城市的交通也是一个整体，应该建设一个整体化的公共交通，这是就需要不同的交通方式的协同运行，现代有轨电车与常规公交有比较多的优点，我认为应该加强这两者之间的联系，并且现在在很多的国家都是这样设计的，城市的交通需求是分层次的，多元化的，在大城市不仅仅需要高运量的现代有轨电车作为城市运输的骨干，还需要中低运量的常规公交作为补充，使两者能够协调的运行和发展。

　　　对于国内大多数情况，轨道交通并不成网，也处于发展期，与现代有轨电车换乘的枢纽站相对较少，而常规公交在我国发展时间最久，网络布局非常完善，城市居民在现代有轨电车和常规公交之间的换乘将会非常多，因此，本文将研究重点放在现代有轨电车与常规公交的换乘组织上。

二、国内外有关研究的综述 1.国内研究现状 现代有轨电车技术方面，《城市轨道交通与其他交通方式衔接的研究》[2]虽然是研究城市轨道交通，但是由于现代有轨电车属于城市轨道交通这一大类，所以我觉得有值得借鉴的地方，里面主要研究了与常规公交线网以及公交车站的衔接，分别分析两种交通方式的优缺点，以及如何实现更多的网络覆盖范围，为区内出行提供方便条件，并提供比较详细的做法，在与公交站台的衔接的研究中，把衔接模式分为三种等级和规模，分别是综合枢纽站、大型接驳站、一般换乘站，都是比较好的想法。

《城市轨道交通与其他交通方式衔接规划》[3]也有值得借鉴的地方，它集中分析了两者的客流吸引范围的特性，集中的对客流的情况作了比较多的研究，分析了不同的距离范围内人们的出行交通工具的选择，对于研究现代有轨电车与常规公交的客流的特性有比较好的帮助。