随着越来越多的高等级公路的逐渐建成，交通安全的形式也变得越来越严峻。

而路线设计不合理又会对交通安全产生较大的影响，因此对高速公路进行安全性评价是预防交通事故的必要的一个手段。

路线的安全性评价主要有以下几方面。

首先是设计符合性检查，主要是对路线设计是否严格按照现行标准、规范执行的检查，例如最小平曲线半径、最小竖曲线半径、最大纵坡等。

其次是对运行速度的检验，核心思想是通过改善相邻路段指标的组合降低容许速度差，从而消除安全隐患。

最后是平、纵面线型评价及组合评价，平面线型评价中直线不宜过长（过长会使驾驶员行车单调乏味，增加疲劳感，对行车安全不利），应该控制直线长度；直线也不可以过短，同向曲线间的短直线容易产生把直线和两端曲线看成反向弯曲的错觉，而反向曲线间的直线过短，对于有超高加宽的反向曲线，也将不能实现反向变化的平稳过渡，行车也不安全。

曲线长直线尽头不宜插入小半径曲线，相邻曲线间半径之比不宜过大（0.2-0.8之间为宜），连续多个平曲线，其半径值应该呈逐渐增或者减的布置，半径比小于1.5为宜。

对于缓和曲线，除了长度能满足超高渐变的最小长度外，还应该考虑速度增加时横向加速度的变化率的变化导致缓和曲线的响应增长，一般缓和曲线参数在R＞A≥R/3之间，并且随着半径的增大而减小。

纵面线型评价，在设计时一般缓坡的最大值不大于2.5%为宜，对于某一坡度，设计坡长不能超过规范规定的最大坡长，连续采用大于3%的纵坡，其复合坡长不能超过规范规定的最大坡长；竖曲线半径在条件允许的情况下。

设计竖曲线半径最好大于规范容许的视觉要求的最小竖曲线半径，两反向竖曲线间直线段长以大于3S设计行程长度为宜。