文献综述

一．国内研究综述

1.国内研究综述

高速公路是二十世纪三十年代在西方发达国家开始出现的专门为汽车交通服务 的基础设施。高速公路在运输能力、速度和安全性方面具有突出优势，对实现国土均衡开发、缩小地区差别、建立统一的市场经济体系、提高现代物流效率具有重要作用。 近年高速公路建设实现历史性突破。 ”十五”期间建成高速公路 2.47 万千米， 是”七五”、 ”八五”和”九五”建成高速公路总和的 1.5 倍。 2005 年， 全国新增高速公路通车里程 6717 千米。河南、广东、内蒙古、江苏、河北、浙江、山西和甘肃八省全年新增高速公路 通车里程均超过 300 千米。截至年底，全国有 29 个省（市、区）的高速公路里程均 超过 500 千米。高速公路突破千公里的省（区、市）上升到 19 个。 到 2010 年，国家高速公路网总体上将实现”东网、中联、西通”的目标。东部地区 基本形成高速公路网，长江三角洲、珠江三角洲、环渤海地区形成较完善的城际高速 公路网络；中部地区实现承东启西、连南接北，东北与华北、东北地区内部的连接更加便捷；西部地区实现内引外联、通江达海，建成西部开发八条省际公路通道。 国家高速公路网#8212;#8212;”7918”网的含义。 2004 年 12 月 17 日， 国务院审议通过 《国 家高速公路网规划》 。国家高速公路网规划采用放射线与纵横网格相结合的布局方案， 形成由中心城市向外放射以及横连东西、纵贯南北的大通道，由 7 条首都放射线、9 条南北纵向线和 18 条东西横向线组成， 简称为”7918 网”，总规模约 8.5 万千米， 其中： 主线 6.8 万千米，地区环线、联络线等其他路线约 1.7 万千米。具体是： 首都放射线： 7 条：北京#8212;上海、北京#8212;台北、北京#8212;港澳、北京#8212;昆明、北京#8212;拉萨、北京 #8212;乌鲁木齐、北京#8212;哈尔滨。 9 条：鹤岗#8212;大连、沈阳#8212;海口、长春#8212;深圳、济南#8212;广州、大庆#8212;广州、二连 浩特#8212;广州、包头#8212;茂名、兰州#8212;海口、重庆#8212;昆明。 东西横向线： 18 条：绥芬河#8212;满洲里、珲春#8212;乌兰浩特、丹东#8212;锡林浩特、荣成#8212;乌海、青岛 #8212;银川、青岛#8212;兰州、连云港#8212;霍尔果斯、南京#8212;洛阳、上海#8212;西安、上海#8212;成都、 上海#8212;重庆、杭州#8212;瑞丽、上海#8212;昆明、福州#8212;银川、泉州#8212;南宁、厦门#8212;成都、汕 头#8212;昆明、广州#8212;昆明。

2.国外研究综述

国际上经济发达、交通现代化的国家，出于政治、经济、国防等方面的需要，都在一定时期内规划建设国家高速公路主骨架，美国的”国家州际和国防公路系统”和日本的”高标准干线公路网规划方案”是典型的代表。 经过美国联邦和州政府 40 年的合作 努力建成的美国州际高速公路，其作用远远超过了创建者当初的设想，作为国家公路 网的基础，提供了快速高小的交通运输，成为国家经济增长和社会发展的重要条件，大大改善了整个国家的机动性和生产效率。人们在评价州际公路的作用时指出：达改 变了美国的面貌，多美国经济的影响不可估量#8212;#8212;在制造业和工程行业提供就业机会，乡村更加开放。州际公路改变了整个美国。目前，美国州际高速公路总里程达到 4.67 万英里(近 7.5 万千米),虽然仅占全国路网总里程的 1.2%,却承担着 24%的公路运输量。

二、设计总方法与思路

结合本路段的实际地形地貌，坚持设计与实际情况相结合原则进行道路设计。由于道路是一种带装的三维的空间结构物，包括路面、路基、桥涵等工程实体。故本次设计是从几何和结构以及环境三个方面均衡考虑的。

在结构方面，对上述路面、路基、桥涵这些工程设计总的要求是：用最小的投资，尽可能少的外来材料以及合理的养护力量，使它们能在自然破坏力和汽车行驶所产生的各种力的作用下，在设计年限内保持使用质量。

对于设计的几何方面主要研究汽车行驶与道路的各个几何元素的关系，以保证在设计速度，预计交通量以及地形和其他自然条件下，行驶安全、经济、旅客舒适以及道路美观，因此，实际上我们要涉及的是人、车、路、环境的相互关系。驾驶者的心理汽车运行的轨迹、动力性能、以及交通流量和交通特性都和道路的几何设计有着直接的关系。此外，道路修建和汽车交通对于环境的影响也必须加以注意，特别是在修建时期，一定要注意对于周边环境的保护，尽可能的减少对地物、地貌等自然环境的破坏。